這兩年來，小米汽車真的狠狠出圈。

11 月 19 日消息，小米 CFO 林世偉表示，這周小米應(yīng)該可以提前完成“ 35 萬臺交付”的目標(biāo)。

小雷也發(fā)現(xiàn)，最近小米 SU7 Pro、SU7 Max 的交付周期縮短了不少。看來小米的交付能力和技改方面有很大提升。不過交付超過 35 萬臺車，在整個汽車行業(yè)來說，還是算小量的。畢竟，中國市場的存量每年大概都在 2200 萬臺左右。

但對于小米而言，這個成績已然非常亮眼了。你們想想，雷軍年初上調(diào)后的目標(biāo)是全年交付量，如今這還不到 12 月呢，就已經(jīng)提前完成。而且 35 萬臺這個數(shù)字，可要比去年全年交付的目標(biāo)翻了一倍多！堪稱“現(xiàn)象級”表現(xiàn)。

圖源：小米汽車

按道理來說，擁有這么亮眼的成績，不得大肆宣傳。但小米高層卻說：短期內(nèi)，還是以“量”為目標(biāo)，毛利率可能不是最重要的目標(biāo)。

聽起來有點反常識，賺不到錢光拼銷量的話，小米圖啥啊？

其實這恰恰是小米一貫來的打法。從手機(jī)起家時，玩的就是“極致性價比和規(guī)模效應(yīng)”的商業(yè)模式，先把市場搶下，再談利潤。現(xiàn)在造車，也是同樣的路子。要知道國內(nèi)汽車銷量這么多，就小米目前這點產(chǎn)能，簡直就是小卡拉米。得先把規(guī)模做起來，才是當(dāng)務(wù)之急。

而對于我們消費者而言，大眾都喜歡的東西，自然不會差到哪兒去。畢竟，觀眾的眼睛是雪亮的。在消費力這方面，也是買好不買貴，貨比三家。

圖源：小米官網(wǎng)

但是！小雷要說但是了。你們千萬別以為小米光追求“量”，人家就虧錢了。實際恰恰相反，2025第三季度，小米智能電動汽車及 AI 等創(chuàng)新業(yè)務(wù)首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，超過大多數(shù)新勢力車企水平。蔚來小鵬 10 年沒做到的事情，小米汽車一年多就做到了。關(guān)鍵還比去年漲了 8 個多百分點，這說明在成本控制、供應(yīng)鏈管理及定價策略上，小米都非常到位，且受眾群體也多。

尤其是“人車家全生態(tài)”的強大協(xié)同效應(yīng)下，不少小米用戶直接購入全套。就這么說吧，忠實米粉的家里，肯定不止三樣都是小米品牌。

圖源：微博

但話又說回來，關(guān)于小米汽車的爭議，市場也是兩極化。有人說：小米把車當(dāng)手機(jī)賣，靠營銷和粉絲經(jīng)濟(jì)拉銷量，撐不了多久的。而且手機(jī)和汽車完全不能相提并論，汽車安全可是關(guān)乎人命的。也有人質(zhì)疑：所謂的高毛利率是靠補貼和短期策略撐起來的，畢竟在營銷這一塊，小米可是老大哥了。

關(guān)于營銷這點，倒是真“流量王”。但其實研發(fā)這一塊，小米也投入了不少。據(jù)盧偉冰表示，小米今年研發(fā)投入預(yù)計超過 300 億元，主要都砸在電池、智能駕駛、AI 大模型上。因為明年購置稅補貼減半，那么 2026 年的汽車毛利率勢必會下滑，行業(yè)競爭也會更激烈。小米想要在價格戰(zhàn)中守住品質(zhì)和利潤，就要想盡一切方法。