進(jìn)入第四季度開(kāi)始，多家主流國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)布了端到端高階智駕技術(shù)，像小鵬P7+，直接全系標(biāo)配了高階智駕，通過(guò)MONA M03和P7+兩款新車，小鵬也從月銷萬(wàn)輛提升到了3萬(wàn)輛；采用華為智駕后，嵐圖夢(mèng)想家的銷量也有了大幅提升。

 

這些都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，隨著智能化技術(shù)的實(shí)際使用價(jià)值提升，消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越看重，新車在這方面的能力。作為合資車企的代表之一，一汽豐田也在緊跟節(jié)奏。

 

剛剛在廣州車展亮相的bZ3C，確定將于2025年初上市，新車最大的亮點(diǎn)在于，將搭載端到端高階智駕技術(shù)，配備激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)別的自動(dòng)駕駛，包括：泊車、高速的導(dǎo)航智駕輔助都可以實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，相比國(guó)產(chǎn)品牌，新車好像少了城區(qū)NCA功能，具體的性能表現(xiàn)，還是要見(jiàn)到實(shí)車后才清楚。

 

 

另外，bZ3C在智能座艙方面的用力也很猛，全系標(biāo)配15.6英寸大屏和5G網(wǎng)絡(luò)，適配了200多個(gè)第三方的APP，還提供了手勢(shì)控制、智能語(yǔ)音、手車互聯(lián)、AI虛擬助手等交互方式，這些在合資新能源中是比較少見(jiàn)的。同時(shí)，將前排座椅放倒，配合后排座椅還可以完全躺平。

 

硬件部分，新車定位于中型SUV，外觀設(shè)計(jì)比較接近于轎跑SUV風(fēng)格，長(zhǎng)寬高分別為4780/1866/1510mm，軸距2880mm，大小比較適中。動(dòng)力方面將配備比亞迪的刀片電池，續(xù)航里程有550km和630km兩種規(guī)格。

簡(jiǎn)單理解，我們可以把bZ3C看成是bZ3的SUV版，兩車在造型元素上，也有許多相同之處，核心亮點(diǎn)在于，bZ3C將搭載更加豐富的智能化配置，在智駕和座艙的功能性也會(huì)有所升級(jí)，賣相還是不錯(cuò)的，但最終的競(jìng)爭(zhēng)力如何，還是要取決于正式售價(jià)。