當下，隨著新能源化、智能化趨勢的加速，國內汽車市場也發(fā)生著顯著變化。據乘聯會數據顯示，今年4月1日-14日，新能源市場的占有率首次突破50%，傳統燃油車被新能源汽車超越的趨勢不斷加速。而BBA固有的高端市場“堡壘”，也在這一輪油電轉變的大潮中，開始出現被“攻破”的態(tài)勢。

實際上相較于30萬左右市場的快速變革，高端市場的傳統品牌豪華車，整體發(fā)展是明顯更偏保守的。時至今日，無論在動力系統、駕駛體驗，還是座艙舒適性以及智能化等方面，依然延續(xù)著過去十幾年的穩(wěn)妥的技術路線，消費者無法在這一級別的豪華品牌車型上，感受到技術進步帶來的新鮮感，無法滿足消費者用車升級需要，這就為中國品牌提供了不少機會。

蔚來于2021年推出的首款面向高端行政轎車市場的產品ET7。就是第一款敢于打破BBA“壁壘”的新時代行政轎車。數據顯示目前ET7累計銷量近3萬輛，位居中國市場40萬以上純電轎車累計第一，中國品牌40萬以上轎車累計銷量第一。

同時在歐洲，ET7作為最早進入這一地區(qū)市場的蔚來車型之一，也斬獲了包括《Autobild》年度金方向盤獎在內的諸多榮譽，成為蔚來切入歐洲高端市場的“先鋒”。

可以說在高端轎車市場，蔚來ET7用兩年多的努力，已經成為與BBA品牌勢均力敵的強勁對手。蔚來ET7為何如此出色？除了新能源趨勢助推外，還與其高端的定位及卓爾不凡的產品力有著必然聯系。

BBA車主為何要換車？  

日前，在蔚來舉行的“567E”油電同樂日現場，有兩位車主給我們留下深刻印象。其中一位開了20年油車的奔馳E320L車主，自覺油車沒有什么新鮮感，想換一輛純電轎車。而之前他在北京車展看了蔚來ET7后感覺不錯，現在考慮在ET7與ET9之間做一個選擇。

另一位車主更有代表性，在2008年擁有一輛寶馬5系后，還買過奔馳E級，有著多年開燃油車駕齡的他，在新能源浪潮下也樂于接受時代變遷，搖身一變現在成為蔚來車主。對于新能源發(fā)展趨勢，這位車主比較有發(fā)言權，表示2018年買蔚來創(chuàng)始版ES8的時候，新能源滲透率不到5%，如今新能源車滲透率超過了50%，這種變化很讓人感慨。

面對新能源化趨勢，這位車主表示：現在的“567E”應該是“E567”，7應該是最后的終點。盡管家里還保留一輛燃油車，但他決定以后也會一直換蔚來車。因此，ET7成為他下一次換車的目標。

從這兩位前BBA車主的經歷可以看出：新能源、智能化時代的到來，傳統BBA已經跟不上時代變化，保守、無法給到高端用戶適合這個時代的體驗。在這樣的現實背景下，油轉電成為市場和消費者的必然趨勢。

高端轎車市場，從近期“56E”不斷加大的終端優(yōu)惠幅度可以感知到，BBA的地位正在受到一些國內新能源品牌的沖擊，其中以ET7影響最大。一方面是在產品上，ET7的高顏值、舒適、智能的駕乘體驗，極大地滿足高端轎車用戶用車升級的需要；在領先技術上，ET7更是以絕對優(yōu)勢與56E競爭，成為不少BBA車主購買新能源車的首選。

另一方面，高端車型消費人群對新能源化趨勢的比較認可。在他們看來，伴隨著新能源化趨勢顯現，燃油車優(yōu)勢不再，并且BBA的轉型步伐遠遠跟不上國內市場發(fā)展的速度，要想體驗更先進的智能座艙、智能駕駛，國產新能源車是必然的選擇。

產品進階智高一籌

為何新能源滲透率從五年前的5%左右，迅速突破今年的50%？除了新能源化趨勢不可阻擋外，與中國新能源品牌崛起以及中國車在車輛續(xù)航、智能科技的廣泛應用、以及快速普及的補能基礎設施建設，都有著必然的聯系。

先看一下續(xù)航，近幾年隨著新能源車在動力上的日益豐富，純電、混動、增程等多種動力選擇，為用戶的出行提供極大便利，也大大減少了用戶出遠門的里程焦慮。以蔚來為例，得益于蔚來150度電池包應用，實現了超過1000km的續(xù)航。結合蔚來遍布全國的超過2400座換電站，曾經讓消費者頭疼的續(xù)航里程焦慮問題，在蔚來車上蕩然無存。

而作為“基建狂魔”，蔚來今年依然在大力拓展補能網絡，不僅還將新增1000座換電站，充電樁的建設也在持續(xù)推進，持續(xù)鞏固國內車企自建補能網絡數量第一的地位。

其次，在智能化方面更是中國品牌的強項。仍以蔚來為例，連續(xù)多年巨量投資用于技術研發(fā)，近兩年，每一季度的研發(fā)投入都超過30億，僅去年一年，研發(fā)支出就超過134億元人民幣。這些投入從去年開始，也陸續(xù)結出碩果。

目前，蔚來建立了由芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等12大技術構成的“蔚來技術全棧”。

其中，2024款蔚來ET7全新升級蔚來NOP+ 全域領航輔助，專為中國復雜城市路況打造，可根據用戶設定的導航路線，實現點到點智能駕駛。年初伴隨著Banyan系統升級而推出的4D舒適領航功能，ET7能夠通過云端數據共享，更智能地判斷路面信息，進而更主動地調節(jié)懸架控制，實現更舒適更平穩(wěn)的駕乘體驗。

反觀BBA，即使面對智能電動車時代，依然沿用過去的方式塑造高端體驗，在智能駕駛、智能座艙及交互等領域都沒有優(yōu)勢可言，甚至落后于中國本土品牌。在同一片場地，面對同一段路面，“56E”與ET7在駕乘質感方面的差異顯得尤為明顯。

又比如在智能駕駛方面，ET7搭載的全域、全量城區(qū)智能駕駛應用功能是“56E”所沒有的。另外，ET7智能座艙，相較于“56E”車型普通座艙，功能更強大，還能持續(xù)迭代，這樣出色的產品優(yōu)勢，極大地提升了用戶駕乘舒適與體驗感。

由此可見BBA的消費者，在購買電動車時也不再選擇BBA新能源車型，就不顯得奇怪了。因此，在某種程度上說蔚來ET7是“56E”的顛覆者。

油轉電改變市場格局  

伴隨著新能源化趨勢，在加速中國汽車產業(yè)“彎道超車”同時，對傳統BBA品牌提出更多考驗。

長期以來，高端行政轎車市場被“德系”傳統豪華品牌壟斷，“56E”車型成為該細分市場的統治車型。不過，伴隨著新能源化、智能化浪潮，中國車企在智能體驗、智能駕駛、智能底盤等方面優(yōu)勢滿滿，以出色的產品成功吸引高端消費人群的同時，也將BBA整體產品競爭力不足的詬病凸顯出來。相比之下，中國高端新能源品牌的優(yōu)勢就顯示出來，更智能、更節(jié)能、更前衛(wèi)的中國車自然深深打動消費者。

此外，在助推新能源化進程中，蔚來針對用戶續(xù)航里程焦慮問題，還構建完善的充換電網絡。截至2024年一季度，已擁有2400+座換電站以及2100+座超充站，高速補能網絡覆蓋全國核心高速路段，為用戶帶來“消除里程焦慮，去哪都方便”、“不用下車，全程自動，比充電更舒適”等蔚來換電9大優(yōu)勢體驗，開啟“電比油遠”的新時代。

在智能時代，油轉電趨勢不可逆轉。而蔚來ET7適應時代發(fā)展，是一款煥發(fā)活力不斷向上的新生力量。不僅有全新的智能電動車型，為用戶帶來煥然一新的駕乘體驗，同時蔚來打造用車生態(tài)，實現快速換電、便捷的換電站網絡、全程自動換電等優(yōu)勢，讓換電跟加油一樣快，使得蔚來旗下車型成為越來越多用戶的首選，也讓曾經的BBA用戶，在迎接市場新變化時，首當其沖地選擇更智能的蔚來產品。

《車壹圈》觀點：通過原BBA品牌車主，以各種方式放棄了燃油車而選擇了蔚來產品，足以說明在高端轎車市場正在發(fā)生的變局。從產品來看，隨著中國品牌的崛起，與國內豪華車型的產品差距逐漸縮小，甚至在智能科技方面，中國品牌有著更勝一籌的領先優(yōu)勢。

其次，隨著新能源市場占有率的不斷提升，新能源車將成為消費者主流，油轉電趨勢不可逆轉，而在該領域都不是BBA品牌的強項。

因此，在高端轎車市場，“56E”的產品力正在被越來越多的中國新能源高端產品趕超，而且BBA的純電產品，面對中國新能源高端產品的競爭，除了巨大的優(yōu)惠，沒有絲毫的競爭力。但在這條賽道上，不只有蔚來ET7，還有更豐富的產品奔跑在路上。面對行業(yè)趨勢變化，對于BBA品牌來說，要么就適應時代及時轉型，抓緊打造智能化、新能源化產品，以迎戰(zhàn)來自中國的對手。要么就沉溺于往日的輝煌回憶中，不過這種狀態(tài)最終等來的將是被智電時代逐漸淘汰出局。