在樂道正式發(fā)布前就有的討論：為什么一款定位面向主流家庭用戶的產(chǎn)品會是一臺中型溜背SUV？

 

實際上，這個疑問已經(jīng)在全球銷量最高的車型——特斯拉Model Y上有了答案。

 

所以這種車型會是未來家庭用車的標準形態(tài)嗎？中國車企的回答可能是：Yes，不信，請看下面這些車型產(chǎn)品：

 

當樂道希望打造一臺更好的家庭用車時，也選擇了類型的形態(tài)。我們仔仔細細觀察了這臺車，也與樂道汽車全球設計副總裁勞爾·皮爾斯 (Raul Pires)進行了一番溝通交流。

 

三句話介紹下勞爾·皮爾斯是誰

1. 在他職業(yè)生涯的大部分時間，他都供職于大眾集團。
2. 他此前最得意的工作經(jīng)歷是曾任賓利，參與/指導了第一代歐陸GT的設計，今天的賓利設計風格就來源于他。
3. 他也懂得如何設計家庭用車，在去賓利前他主要設計斯柯達。他也懂中國，已經(jīng)在中國工作了許多年。

 

樂道認為圍繞家庭的設計原點是什么？

中國的家庭構成非常多元，比如在此前各種MPV和中大型SUV都關注于如何為多孩家庭提供合理的空間配置。最有代表性的家庭是什么形態(tài)？經(jīng)過多輪調(diào)研后，樂道給出的結論是：一家三口+單方的兩位老人。

 

中國越來越擁擠的城市注定，這臺車外形尺寸不能太夸張，也不是每個家庭都有獨立的車庫。但內(nèi)部空間又要足夠大。樂道L60定義自己實現(xiàn)了三大空間自由：前后排一起翹二郎腿的自由、在后排溜達的自由，一家五口出行一人一箱的行李自由。

同時，后排屬于老人和孩子，因此后排比前排更為重要。重視后排的用戶價值，設計邏輯與S級邁巴赫一樣。

 

從空間出發(fā)，就決定了這樣一臺符合絕大部分家庭需求的產(chǎn)品會是一臺SUV。根據(jù)勞爾·皮爾斯的說法，雖然內(nèi)飾和外觀的設計同時進行，但這一切的基礎都是最先確定的內(nèi)部空間尺寸。

物理空間重要，心理空間同樣重要。物理空間體現(xiàn)工程能力，心理空間體現(xiàn)設計體驗能力。

 

特斯拉對于空間的理解是毫無感情的，完全基于成本思維思考的Zero emotion設計。而蔚來一直是一個有溫度的企業(yè)，為了不讓人對著空氣說話，為用戶開發(fā)了NOMI。樂道更家庭，家庭更需要溫度。所以樂道L60將內(nèi)部空間定義為“城市綠洲”，李斌說，希望能給到家里每個人在喧囂城市中、一個小憩的空間、一個身心舒展的空間。

為了這個目標CMF很重要，蔚來在慕尼黑有近一百人的團隊，專注于CMF設計。但對于樂道來說還不夠。樂道的基礎環(huán)抱式的空間，過去的汽車內(nèi)飾是四面獨立的墻，現(xiàn)在它們組合成了一個完整的環(huán)，將家人包裹其中。流動的氛圍燈（反射光源）將車內(nèi)分割成上下兩個區(qū)域，干凈清晰，做法與蔚來相同。色彩材質(zhì)創(chuàng)造一眼可見的舒適感。樂道與蔚來都是國內(nèi)內(nèi)飾設計頂級水準。

 

 

看電視是中國家庭難得齊聚在一起討論問題，互相交流的空間，所以樂道L60的屏幕也很重要。尺寸要大，分辨率要高。一個小知識：實際上汽車平面的演化速度已經(jīng)比手機、平板電腦更快！

同時內(nèi)飾設計也希望讓空間比看起來更大，現(xiàn)階段內(nèi)飾的體驗還很少，這一部分的細節(jié)如何實現(xiàn)，我們還可以再做一次解讀。

新能源屬性決定外在

是什么決定了外觀？純電動汽車將能耗作為關鍵指標，又注定這臺車的基本構型向著溜背化發(fā)展。長續(xù)航才能化解補能帶來的焦慮，但電池的高成本也意味著節(jié)能比堆疊電池更為重要。

所以這臺車必須要有很好的空氣動力學表現(xiàn)，有著很小的風阻系數(shù)。這就決定了它不能是傳統(tǒng)方盒子SUV的造型，需要長長長溜背讓空氣不過早變成增阻亂流。

 

這樣的設計會犧牲行李空間，但樂道在空間部分已經(jīng)給出了可接受的答案。一人一箱，最基礎的行李空間可以放下四個大人的行李箱，而孩子尺寸略小的行李箱可以放到蓋板下方碩大的儲物槽里。

 

這個挖空的儲物槽會影響安全嗎？也不會，樂道還大方展示了高速追尾時的安全性。這一切是通過怎樣精妙的設計取得了平衡，需要樂道工程師更深入的解答。

 

同樣，外在的很多特點也來自于新能源產(chǎn)品的需求，如弱化的格柵，弱化的前臉表情，這些都是為了減阻，新能源產(chǎn)品進化出的共性，那有什么可以讓樂道L60有足夠的差異性？

 

用美感打動消費者

需求決定設計的整體。為了增大前排的空間，樂道A柱要向前移動，樂道的車頂要采取溜背式的設計，為了擁有更好的續(xù)航里程，設計師需要考慮空氣動力學，需要巨大的溜背式設計，車尾還設計了鴨尾，它可以降低風阻系數(shù)，提高續(xù)航里程。當我們實現(xiàn)了這兩點，很容易創(chuàng)造一臺與model y非常相似的產(chǎn)品，但如果與Model Y競爭，我們還需要讓它更加好看。

1. 最重要的還是比例！

樂道L60的Glassroom區(qū)域僅占整體高度的1/4，高度也是樂道L60三維中，唯一小于特斯拉Model Y的點。它設計得很窄，但是橫長讓它看起來像一條運動型的飛船。樂道L60的B柱被隱藏了起來，讓側(cè)窗的線條更流暢。整體造型也從車頭開始上揚。用勞爾·皮爾斯的話說就是：即便停在那里，也要感受到動感。

 

1. 隱藏在暗處的高級曲面

它看起來非常像蘋果的設計，非常圓潤光滑，但你以為僅僅如此嗎？只要我們稍微移動一個角度，就能夠發(fā)現(xiàn)大量隱藏的線，這些線勾勒起了這款車的立體感。

 

 

1. 此前中國汽車設計很少注重的肩部。

為什么樂道重視這個細節(jié)？來自設計師的堅持，設計師來自于賓利，慕尚、歐陸、飛馳都是肩部非常漂亮的汽車。事實上馬自達也將肩部視作“魂動”設計語言的關鍵因素。

 

1. 車燈造型刻畫強視覺符號

樂道的車燈采用了分體設計，設計師勞爾·皮爾斯從中國文化中提取了“蒸蒸日上”這個意向作為燈光靈感來源，但也有人說車燈造型是字母L和B，代表老板李斌。

總結下，樂道L60如何營造同特斯拉的差異：

 

如上是我對于樂道L60的解讀，我還問了設計師勞爾·皮爾斯不少問題，我也一并匯報給大家：

Q：你為什么加入蔚來？

A：我主動聯(lián)系了李斌，因為NIO確實干的不錯，他們也選擇了我。

Q：你希望將樂道設計成一個怎樣的品牌？

A：有吸引力，有質(zhì)量，有溢價。為（這個價位）的細分市場帶來更有質(zhì)量的產(chǎn)品。

Q：你和李斌對于這個品牌的想法一致嗎？

A：對，我們都想創(chuàng)造一個家庭向的品牌，一切以家庭為重。

Q：設計這臺車時的目標是什么？

A：首先是安全，其次是空氣動力學（續(xù)航），然后是提供優(yōu)質(zhì)的感覺（審美）。

 

Q：優(yōu)質(zhì)的感覺具體指？

A：在坐進車里之前，就能感覺到這臺車很舒服。

Q：這臺車的曲線質(zhì)量很高，需要為此和工程師打一架嗎？

A：最開始，需要和工程師合作，確保最基礎的塑形和空間。而曲線更多還是依托設計師的質(zhì)量，如果有優(yōu)秀的油泥建模師和數(shù)字建模師，對幫助我們達到我們都喜歡的感覺至關重要。

Q：頂部的攝像頭為什么要這么設計？

A：從技術上講，為了安全，這是最好的位置。它基本上覆蓋了所有角度。

Q：這樣的設計會成為流行趨勢嗎？

A：我不知道，很難說。

Q：為什么NOMI不見了？因為樂道不是蔚來嗎？

A：不，樂道和蔚來還是一家人，但我們面對不同的市場。

總之，樂道L60相比較于蔚來其它產(chǎn)品，是面向更多用戶更入門級的產(chǎn)品，但它仍是一個設計完成度很高的作品。一如既往的蔚來行事風格，但不同的設計性格。