來看看在中大型轎車市場，奔馳寶馬奧迪的日子過得怎么樣？

國產(chǎn)新能源的快速崛起，主要是對20萬元以下的合資汽車市場帶來了很大沖擊，但是在中大型豪華轎車領域，這么多年BBA家的“56E”始終是雷打不動的三巨頭，也就是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級。不過隨著全新奔馳E級和全新寶馬5系的到來，德系三駕馬車的地位發(fā)生了些微妙的變化。

#奧迪A6L降價保銷量

從銷量上看，奧迪A6L無疑是最更風光的那位，每個月都能賣出1.5萬臺左右，去年底月銷量甚至一度超過兩萬臺，銷量不僅高、而且相當穩(wěn)定，非常夸張。但如此精彩的銷量數(shù)字背后，卻是經(jīng)銷商“骨折般”的降價換來的。

 

這幾年大家可以發(fā)現(xiàn)，雖然BBA依然是豪華品牌中斷層領先的第一梯隊，但奧迪的品牌附加值和影響力與奔馳寶馬拉開了一定距離。在很多人眼中，奧迪品牌的同級別車型比奔馳寶馬檔次稍低一些，因此價格也應該更便宜，所以奧迪的降價幅度也應該更大。而這個觀點和現(xiàn)象在6年未換代的末期奧迪A6L身上更加明顯。

 

雖然奧迪A6L的指導價是42.79-65.68萬元，但實際上這臺車的終端成交價格和指導價相去甚遠。入門版車型的裸車價基本都在30萬元左右，市面上銷售的大多數(shù)版本都不超過35萬元，指導價高達65萬元的頂配3.0T車型，甚至有著18萬元的巨額優(yōu)惠。一方面是由于奧迪A6L太久沒有更新迭代，產(chǎn)品力已大不如前，另一方面，也許和官車形象的慢慢褪去有一定關系吧。

#奔馳E級利潤銷量雙豐收

作為豪華車市場的老大哥，奔馳的日子過的最為舒坦。去年底迎來了全新?lián)Q代的奔馳E級，接近S級的造型配合奢華的內(nèi)飾氛圍，讓它一上市就獲得了很高的關注。

 

雖然奔馳E級的終端優(yōu)惠也接近了10萬元，但考慮到奔馳E級的起售價較高，并且主銷車型為高配的E300L，只有部分清庫存的上代車型才有超過10萬元的優(yōu)惠，至于頂配的E300L甚至依然維持在50萬元以上，所以奔馳E級的成交均價也是這三臺車中最高的。同時全新奔馳E級的銷量也始終維持在1萬臺左右，和老款車型做到了非常好的銜接、銷量平穩(wěn)過渡，無疑是奔馳品牌的最大利潤奶牛之一。

 

如此出色的表現(xiàn)也證明了全新奔馳E級的產(chǎn)品力確實足夠強，擁有強大品牌力的同時，將奔馳引以為傲的設計和豪華氛圍推到了新的高度，“小邁巴赫”名號的加持下，不紅都難。

#寶馬5系慘遭滑鐵盧

去年底同樣迎來換代的還有全新一代寶馬5系，但相比奔馳E級的大獲成功，全新寶馬5系似乎有些黯然失色。

 

相比奧迪A6L和奔馳E級，雖然寶馬5系目前的優(yōu)惠少（基本都在6萬元左右）、價格相對穩(wěn)定，但銷量也是真的慘淡。老款寶馬5系這么多年的月銷量都維持在一萬臺以上，而全新寶馬5系上市后，月銷量至今沒有超過5000臺，直接腰斬，已經(jīng)和二線的奧迪A7L和沃爾沃S90處于同一水平。

 

即便寶馬的油電共進策略可以很好的兼顧燃油車和純電車型的開發(fā)，但也許是油車和電車太過相似，再加上爭議巨大的外觀設計，全新寶馬5系的確遠遠不及預期，加大優(yōu)惠力度可能是最直接的解決辦法了吧。

明顯可以看到，雖然BBA在銷量上依然強勢，但價格卻已逐漸松動，在新能源時代，隨著更多國產(chǎn)高端轎車的入局，傳統(tǒng)中大型豪華轎車的優(yōu)勢也將慢慢縮小。接下來它們的走勢如何、價格上還會有多少波動呢？交給時間去驗證吧。