來到2024年的電車市場，小鵬汽車似乎已經(jīng)弱得不忍直視。
    譬如，今年，小鵬的銷量才勉強過萬，不僅被理想、蔚來迅速甩開，馬上快被小米強勢超越。
    僅僅是賣得不好也就算了，關(guān)鍵小鵬還是最講技術(shù)那個，像“扶搖架構(gòu)領(lǐng)先三年”、“智駕第一梯隊”——光是汽車還不滿足，都開始玩飛機了。
    說來就很奇怪：為啥小鵬的技術(shù)那么牛，反而卻先崩了？
    今天就來聊聊這個話題。
    第一個原因就是，他們認為小鵬的技術(shù)，沒有想象中那么牛
    雖然很多人或許并不同意，覺得小鵬的技術(shù)再差也是新勢力前三。然而，在2-3年前，這么說是沒錯，來到2024年，這么想未免就很頑固了。
    畢竟，看看銷量榜上有能力壓在小鵬頭上的車企——鴻蒙智行、極氪、蔚來、騰勢，甚至，落在后頭的小米、智己...
    在技術(shù)上，哪家車企比小鵬汽車落后？似乎并沒有。
    別看小鵬掏出了800V，但一轉(zhuǎn)眼，各家也都有了。
    關(guān)鍵是參數(shù)還比你強：比能耗被蔚來壓制，比加速被極氪按著頭打，還被小米踢了一腳。比智駕，又被華為“教做人”！
    別看小鵬的智駕現(xiàn)在還挺強的，就算比不上華為，能夠排在第二，也很不錯了。然而真別太樂觀，這也只是真正的大佬忙于別的事情，還沒入局罷了。
    當(dāng)然空口無憑，看看比亞迪在智駕領(lǐng)域的投入，這個所費不貲的數(shù)額，你能說它沒一點兒技術(shù)儲備？說白了就是，讓你先跑50米，又如何，這才是大佬的從容。
    行文至此，瞄一眼熱搜，比亞迪騰勢真的已經(jīng)開始宣傳“智駕第一梯隊”了。
    就這個趨勢，不難理解，小鵬為啥有些急眼了，汽車都沒站住腳，就去玩飛行汽車、人形機器人這種虛無縹緲的概念。因為只有這樣，才能繼續(xù)顯得自己技術(shù)很牛。
    所以，別再說什么踏實搞技術(shù)了，這恐怕都不如理想踏實。
    第二個原因就是，他們認為小鵬或許并不懂車
    雖說小鵬的技術(shù)不算領(lǐng)先，但也不算差，如果對于汽車有深刻的理解，對消費群體有精準(zhǔn)的把控，也不至于混得太差。
    奈何這一點，小鵬做得也很糟。糟到什么程度呢？以至于它每造一臺車，似乎只是為了顯示自己的技術(shù)有多牛。
    說白了就是，不管是什么車，賣給誰，只要我有技術(shù)就完了——妥妥的一股自嗨氣息。
    這樣就很尷尬了，因為不同的消費群體是有自己的訴求的。這樣造出來的車子，想讓它不涼，可能嗎？沒有這樣的可能。
    比如，小鵬X9就是典型，這款車海報上寫著“多胎家庭”、“奶爸，定位似乎很清晰，然而卻在宣傳什么“駕駛感媲美SUV”、“全球首個搭載后輪轉(zhuǎn)向”。
    這是挺不錯，甚至還挺有技術(shù)的，但奶爸要這個嗎？并不要。
    僅僅只是這些問題也就罷了，關(guān)鍵是細節(jié)方面也不用心，設(shè)計還丑，小瑕疵巨多。
    對比蔚來、理想、問界內(nèi)飾，那種細膩精致的做工，起碼一眼望去真有豪車的味道，反觀小鵬雖然也用了真皮，質(zhì)感卻大打折扣——說白了就是不重視細節(jié)。
    這種自我感動的車子，想要打動消費者，未免就有些牽強了。
    第三個原因就是，純電市場的競爭太過慘烈
    這一點有目共睹，無需贅述，但也有兩個要點常被忽略，必須一提。
    第一個是，小鵬的在純電上的路子很窄，比想象更窄
    相比插混/增程，純電的銷量占大頭，又是未來的發(fā)展方向，前景似乎一片大好。然而真不能這么局限。
    因為純電銷量較好的車型，基本是10萬級，小鵬則主打20萬級以上，受眾極其窄小，并沒有比增程更好。
    不僅僅是圈子很窄的問題，比亞迪就不說了，奇瑞、吉利、長城都要全力入場做純電了。
    在這種趨勢不利的情況下，小鵬寧可做虛無飄渺的“陸地航母”，也不做增程，后期的風(fēng)險無疑巨大的。
    更關(guān)鍵的則是第二點，小鵬的成本控制太差，打價格戰(zhàn)毫無優(yōu)勢可言
    畢竟，不做增程也就罷了，還不肯套娃，不套娃也就罷了，還跨界SUV、MPV、轎車什么都搞，結(jié)果什么都沒有搞成。就這個成本肯定壓不住啊。
    雖說小鵬從長城挖來王鳳英來管控成本，并取得一定成績，然而規(guī)模基礎(chǔ)擺在這里，現(xiàn)在每個月破萬都很艱難了，要壓低成本，又能壓低多少？
    比如，銷量最好小鵬P7，該車加速6.4秒，續(xù)航550公里。關(guān)鍵只有4.8米，跟9.98萬的秦L一樣長。就這還要21萬，著實有點搞笑。
    從成本的角度考慮，這款車可能真不賺錢，但現(xiàn)在誰不是虧本賣車啊。
    比如，保時米成本30萬，人家也賣21萬，參數(shù)拉滿，還有雷總親自開門。小鵬P7能賣2000多輛，反而讓人覺得不可思議。
    更不能忽略的是，車市價格戰(zhàn)要打2-3年，價格能不能壓低很關(guān)鍵，就算壓低了，能不能撐2-3年也是考驗。
    別看小鵬賬面上有著不錯的數(shù)字，乍一看血條很厚，扛得住，但現(xiàn)在車圈留存下來的誰不是滿級Boss，沒準(zhǔn)稍微給碰一下——就沒了。
    總而言之就是，小鵬汽車最大的問題是太自嗨，太癡迷“技術(shù)標(biāo)簽”，導(dǎo)致對自身、對市場出現(xiàn)極其混亂的認知。
    若不快快糾正的話，恐怕很難會有什么起色。