在前段時(shí)間的2024中國汽車重慶論壇上，多位頭部自主車企一把手現(xiàn)場發(fā)表精彩發(fā)言，成為互聯(lián)網(wǎng)上熱議的焦點(diǎn)，被諸多業(yè)內(nèi)人士稱贊連連。

 

其中，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪的發(fā)言讓人印象深刻，他提到這樣卷下去不是辦法，中國車企應(yīng)該有長期主義戰(zhàn)略，沒有利潤的卷讓企業(yè)無法生存，建議純電新能源市占率達(dá)到50%后要研究下同權(quán)。

曾慶洪董事長的發(fā)言，一度在社交媒體上引發(fā)觀點(diǎn)不一的爭議，有網(wǎng)友說他這是在害怕競爭，市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是競爭，沒有競爭企業(yè)就不會讓利于民，為什么要逆潮流。

 

更有甚者將廣汽旗下兩大合資車企——廣汽本田和廣汽豐田的銷量下滑說事兒，表示自主品牌的崛起給合資車企帶來了無限的壓力，它們再也不能像以前那樣躺著賺錢了，如今感到生存壓力了才站出來抨擊。

需要指出的是，曾慶洪董事長在發(fā)言中也提到了廣汽不是害怕價(jià)格戰(zhàn)，而是對無序的競爭表示呼吁，但需要指出的是這部分網(wǎng)友似乎并不買賬。

與此同時(shí)，也有不少業(yè)內(nèi)人士對于曾慶洪董事長的發(fā)言表示支持，他們認(rèn)為這是難得的人間清醒，而當(dāng)下車企的殘酷競爭現(xiàn)狀，確實(shí)是超出了你我的想象。

就拿現(xiàn)在發(fā)生在車圈的裁員來說吧，目前被媒體披露的車企就有特斯拉、大眾、廣汽本田、理想、Stellantis集團(tuán)等等。當(dāng)然，這只是媒體披露的，那些背后裁員的或許還有很多。

 

眾所周知，新能源車企中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有三家，分別是比亞迪、特斯拉和理想，而特斯拉和理想已經(jīng)被迫裁員，只剩下了一家比亞迪。可見現(xiàn)在的市場狀況有多奇怪，明明新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，都一度突破50%了，但大家都陷入了巨幅虧損的境地，不得不說這樣的市場不健康。

 

或許有人會說，中國的企業(yè)家主動讓利給消費(fèi)者，為什么會這么難？這個問題問得好，給大家舉一個簡單的案例，我家樓下有個生鮮蔬菜店，它的模式是晚上八點(diǎn)之后打折賣菜，時(shí)間越晚折扣越高。

就因?yàn)檫@種銷售模式的出現(xiàn)，讓原本的市場徹底亂了套，大家都在等著晚上九點(diǎn)鐘過后去買便宜的打折菜，導(dǎo)致其他正常售賣的店菜品滯銷，只能被迫關(guān)門。而停了幾天后，這家店的模式也難以持續(xù)下去，最終關(guān)門大吉了。如今我們想要買菜，只能跑二里地去別的地方買，大大增加了時(shí)間成本。

 

站在普通消費(fèi)者的角度來看，他們并不懂什么經(jīng)濟(jì)學(xué)，只知道車價(jià)大幅下降，甚至白送自己一臺有什么不好？他們不知道的是這會伴隨著生產(chǎn)下降，市場萎縮，以及失業(yè)增加、收入下降，經(jīng)濟(jì)增長乏力。

更為重要的是，這會造成一個你我都不愿意看到的情況，那就是企業(yè)和個人都會減少投資和消費(fèi)，從而導(dǎo)致需求進(jìn)一步減少，這個劇情眼下是不是很熟悉？看到這，相信你是不是對眼下正在車市發(fā)生的事情，有了一個比較清晰的判斷？