在香港“掀”了日系MPV桌子的中國純電車型，如今也迎來了插電混動兄弟。

6月初，上汽大通“大家”系列MPV的超混版車型迎來上市。

這次上市的車型分別為“大家9超混”和“大家7超混”。定位相對低一些的大家7超混，有著4907mm的車長和2975mm的軸距，起售價低至19.99萬元。即便是定位“旗艦級MPV”的大家9超混高山版超長續航車型，價格天花板也落在了35萬元以內。

純電動版本的上汽大通“大家”系列，已經稱霸了包括中國香港在內的多個海外MPV市場。如今，作為上汽大通從B端市場轉型C端市場“主力軍”的這一系列再次擴大了家族勢力，迎來適應更多場景的超混版。

由于有了油箱和發動機，“大家”系列超混版的續航里程最高可達1300km以上，純電續航也可以高達225km以上。得益于這樣的續航能力，上汽大通稱其可以做到“一周只充一次電，一年只加一箱油”。

在上汽大通副總經理華瑾看來，“大家”系列超混版這樣的配置、技術、尺寸和價格，對用戶還是非常“有誠意”的。

 

（上汽大通副總經理 華瑾）

然而，如此“誠意滿滿”的插電混動版“大家”系列，卻并不打算立刻投向銷售表現更好的海外市場，而是計劃優先在競爭更加激烈的國內市場站穩腳跟。

上汽大通在海外市場的表現為何如此突出？敢于喊出“一周只充一次電，一年只加一箱油”的底氣何來？大家系列超混版未來又該如何走好自己的路……

針對上述問題，上汽大通副總經理華瑾、上汽大通乘用車事業部總經理劉亞兒、上汽大通產品策略部總監王人杰、上汽大通品牌公關部總監宋海與包括百度有駕在內的核心媒體進行了交流。

下面我們就來看看，上汽大通給出的新能源時代答案。

 

媒體：從去年下半年到今年，市場變化還是挺大的。上汽大通能不能簡單聊一下過去五個月的情況和未來的機遇？

華瑾：2023年的時候，我以為已經是挑戰很大的一年。結果2024年的挑戰更大。

第一，對于整個上汽大通來講，海外的機遇依舊是存在的，海外市場的正向反饋也是比較好的。上周我們在澳門推出了200臺大家9作為出租車。澳門的出租車保有量就1000多輛，這個比例也很大了。我們也在澳門做了換電站。

第二，我們還看到了國家政府采購和行業采購的機會。由于上汽大通車型種類豐富，除了轎車外，輕客、皮卡、MPV、SUV、房車等多種車型都有。因此，在今年的政府采購和行業采購中，我們的皮卡、MPV都具備競爭優勢。

第三，在超混領域，上汽大通的確想做“宜商宜家”的車型。我們有深厚的To B基礎，同時也在往To C轉型，“大家”系超混就是一個比較關鍵的節點。

今天，各位也看到了我們的力度，我們也希望把這款車做到最好。大家9超混和大家7超混的定價也是比較有誠意的。我們跟工程、跟產品同事不斷打磨的時候，的確是想把價值、功能都拉到最高。

媒體：上汽大通說到“一周只充一次電，一年只加一箱油”，背后的底氣源于何處？

劉亞兒：說“一周只充一次電”，是因為大家9超混和大家7超混的純電續航分別達到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不說只算五天的上下班，就算加上周末的城際出行，也是充一次電就夠了。

“一年只加一箱油”是針對綜合續航能力來說的。之前我們仔細算過，如果每個小長假都做一次短途400公里的自駕游，如果車有200公里的純電續航，就需要再用油開200公里，“大家”系有1300多公里的綜合續航，就可以開6次自駕游。中國的小長假差不多也就這么多次。

出遠門的時候會用一部分的油，到了目的地都可以再充電，所以完全是夠用的。正常的家庭使用，小長假的出游，1300公里的綜合續航，一箱油是完全夠用的。

 

（上汽大通乘用車事業部總經理 劉亞兒）

媒體：如果不充電的情況下，大家系列超混車型的續航能力是怎樣的？

劉亞兒：完全不充電，也有接近1000km的續航能力。“大家”系列超混車型的饋電油耗不是只燒油的油耗，是燒油的同時還給電池充電的油耗。大家9超混高配的油耗是6.7L/100km，中配則是6.5L/100km；大家7超混是6.15/100kmL。大家9超混是62升的油箱，大家7超混是55L的油箱，能跑900公里以上甚至1000公里以上。

媒體：這次試駕看到大家9超混的雙前臉設計，這在上汽大通之前是沒有出現過的，這是出于什么樣的考慮？

劉亞兒：關于前臉和外觀設計的問題，我們在上市之前做了大量的用戶調研。調研顯示，混動的用戶有兩種來源：

一種是油車升級。他們原來是很傳統的油車用戶，但覺得現在不買新能源好像落伍了，檔次不行，所以要買一個電車。但是他們的審美就是傳統油車的審美，鍍鉻夠多、夠霸氣、威猛，MPV就應該是這樣的。

另外一部分是從純電過來的。他們想要一個純電車，想要一個夠科技的車，但是純電車又不能滿足他們對生活半徑的需要。

比如我們在調研的時候，有一個成都的客戶，每個周末都要帶家人回眉山，他認為純電車就是不行，所以一定要買一個混動。客戶說“大家9純電出來的時候，我很心動，但它是純電的不是混動，所以最后沒買”。

這兩類客戶在混動車型上都存在，所以我們就是幫客戶做選擇。本來上汽大通C2B的基因也在，那既然客戶的審美取向各有各自的需求，科技的前臉也好，威猛霸氣的前臉也好，我們就都提供給客戶，因為我們恰好有這樣的C2B能力。

媒體：大家系列車型的第一次OTA是2022年11月，第二次是2023年2月左右。至今已經過去一年多時間了，公司的下一次OTA升級是什么時候？

王人杰：關于娛樂系統OTA的時間，也是我們近期一直在討論的事情。我們馬上就會推出一個全面的OTA，有不少維度的提升。但是怎么樣能給客戶更好的體驗，能夠在第一時間讓拿到我們車的用戶感受到全新的軟件系統，同時也避免一些BUG帶來不好的體驗，我們還需要充分去驗證。可能就是這兩三個月，就會有一次全面的升級。

我們接下來將要推出的新產品，都會和大家7、大家9一樣，重點考慮真才實料，重點考慮MPV客戶的需求。

媒體：在智能化比較重要的智能駕駛領域，上汽大通目前取得了怎樣的進展？

王人杰：上汽大通在智能技術方面有些方向上的微調，不再追求頂尖的或者極致要求靈敏度和算力的智駕方案。

“大家”系列產品上，我們用的是“6+4+3+1”的方案，即6個超聲波雷達，4個環視攝像頭，3個毫米波雷達，再加1個前視攝像頭。我們認為這是MPV最穩定的一套智能駕駛技術。

我們更關注的是突發情況下車輛的安全反應，以做到毫秒級的響應和規避。比如在昏暗的、沒有路燈的夜晚、常發生“鬼探頭”的情況下能夠規避行人，在變道或者換道過程中更注重穩定性等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成員或者最重要的客戶，要保證后排的舒適感，避免非常頻繁的操作。

上汽集團對智能駕駛的重視是毋庸置疑的，集團下面就有好幾家專門為智能駕駛做方案的企業，也做了非常大的投入。上汽大通也和友道智途合作，實現了港區封閉環境下的L4無人駕駛。我們的兄弟企業，也使用了非常多的激光雷達和智能駕駛技術。

今天，大家一定會選擇更適合實際使用的技術，而不是單純地追求軍備競賽，或者堆積硬件、堆積算力。在未來的幾年，不同的智能駕駛方案也會在我們不同車型上做更多延伸。

 

媒體：上汽大通在香港市場1-4月取得了第一的成績，打破了當地MPV市場長期由日系品牌主導的狀態。有哪些關鍵因素支撐了這樣的成績？

華瑾：針對大家9拿下香港MPV第一的原因，可能有三個因素：

一，香港的顧客蠻精明也蠻挑剔，我們產品的確得到了他們的認可。

二，我們在那邊的渠道合作伙伴比較強。

三，明星車主的加持。王祖藍、陳豪等都是我們的真實車主。我們不止在香港有明星車主。進入馬來西亞市場以后，當地總理和國王都選擇了大家9作為座駕。我們會加強這方面的宣傳。

王人杰：我們多次提及Euro NCAP改版后，大家9和大家7成功獲得了MPV領域的冠軍和亞軍。Euro NCAP這次的改版是從2020年開始的，到目前共有11款MPV參與競爭。值得注意的是，這11款車型中并未包括任何一款日系MPV。

我們有理由相信，中國MPV有機會在未來取代日系MPV，成為全球MPV市場的領先者。

 

（上汽大通產品策略部總監 王人杰）

媒體：大家9在香港MPV市場以58.7%的市占率穩居首位。大家7出來以后這個比例會有變化嗎？

王人杰：在香港市場，大家7和大家9兩款車也許會“銷量打架”，但是這種沖擊和影響是正面的。兩款車的目標客戶本質也不太一樣，大家9更偏向于商用接待和公司使用，也會有個人客戶的使用。

但是香港寸土寸金，尤其香港有大量的立體停車庫，有一定的寬、高、長度限制，大家7就很好地補足了這一點的需求。3月在香港上市的時候，我們也得到了大量的大家7的訂單，尤其是針對家庭和停車受到一定限制的用戶。所以，大家7和大家9在香港市場上，必然會聯手在一起，占據更多的市場份額。

媒體：這兩年，不管是歐盟還是其他國家，對中國新能汽車源的限制越來越強。上汽大通有哪些應對的措施？

王人杰：我們認為最簡單或者最正確的應對，就是繼續把產品做得更好，把產品力提升上去，不止適合國內客戶的需求，也適合歐洲客戶的需求。

在這方面，上汽的新能源做得已經相當出色了。2023年，在新能源產品的出口方面，上汽集團整體達到了一百多萬輛。上汽大通EV系列產品在歐洲多個國家，都做到了市占率第一。在乘用車領域，我們的大家9、大家7也登陸了歐洲市場，并能夠占領一席之地。無論是在挪威，還是在英國、德國，都取得了比較好的成績。

既然之前能做好，相信接下來我們會做得更努力。勤勞勇敢的中國人，怎么可能去擔心這些外部條件的影響？就是一句話：把產品做好。

媒體：在時速80km/h以下、不踩地板油時，“大家”系列超混車型的發動機不啟動。如果在海外的話，有些歐洲國家可能不是80km/h限制，我們會有相關調整嗎？

王人杰：感謝國內基建，中國城市道路的車速允許值可以說是全球最高的，80公里/小時的車速在全球的城市里面，在全球高架的道路上，已經是最高的車速了。如果考慮到城際的高速，比如說在德國有不限速的高速公路，在美國城際中有110到150公里/小時范圍的高速，要滿足這些需求肯定需要另外一套系統。

上汽大通不止一套ACIS系統，我們在混動系統上面也發展了比較長的一段時間了，一方面是背靠了上汽集團的混動技術，另一方面上汽大通也有自己的技術。無論是寬體輕客、房車，還是在皮卡上面，都有自己的混動技術，用更大的功率、更大的電機扭矩來解決不同車速、不同工況下，客戶對于混動性能的需求。

媒體：上汽大通海外擴展很廣泛。混動車型是否有將其導入海外市場的計劃？

王人杰：上汽大通的混動車型是按照全球標準設計的，既考慮了左舵也考慮了右舵，既考慮了國內的法規，也考慮了歐洲的準入，包括中東、南美的準入我們同時也在考慮。從這方面可以表現出上汽大通的決心。

但在海外市場，上汽大通目前是先推純電，主要是考慮到在國外的政策端。目前來說，PHEV在海外的接受度還不如HEV和純電，所以我們第一步還是優先考慮以微混和純電為主去占據市場。另外我們也相信，因為MPV本身的使用特點，無論是家庭工況還是在比較偏商用的工況下，混動必然是未來最好的MPV解決方案，所以也必然會將我們的混動產品推向海外。

 

媒體：針對“大家”系列超混車型，上汽大通最希望給用戶傳達到的一個或者兩個重點是什么？

華瑾：我覺得，還是先從功能性出發。從功能推廣上講，混動還是里程焦慮的問題。發布會上，我們一直重復的“一周只充一次電，一年只加一箱油”，應該是我們傳達的比較核心的觀念。再加上我們的定價，有很高的“質價比”。我們肯定還是主打往這個方向去走。

上汽大通旗下產品還有房車，其實房車也是品牌的拳頭產品。接下來我們如果要賦予價值觀的話，還是會回到"美好生活”。大家講起大通，覺得生活還是挺美好的，那我們就算是做成了。

我們做房車也是出于這個目的。我們有超混底盤了，我們也在考慮加到房車底盤去，這樣用電更不焦慮。至于后面的技術，無論是V2V（車對車通信技術），還是V2L（對外放電技術）、V2G（車輛到電網技術），我們也都在考慮。這是從整個生態環境上，我們盡量把社會責任也做到最好。

 

（上汽大通品牌公關部總監宋海）

媒體：大家7、大家9的超混系列產品已經做好了，后面就是宣傳和銷售的問題了。那么我們有沒有準備一些具體的措施來提升品牌的知名度和產品的知名度？

宋海：今天的整個發布會跟以往不太一樣，我們也用了現在比較卷的“人人皆兵”的模式，做了很多的直播。很多經銷商門店頭部的主播都過來直播，包括我們也在用一些達人、KOL、KOC來做直播，還有媒體朋友也在做直播。

后續，我們也會基于上汽大通MPV的幾個特點進行傳播：

第一個特點，我們在香港地區賣得比較好，香港的民眾、明星、名人都是上汽大通的車主，我們會圍繞港星同款的保姆車，還有香港市民的首選等，貫穿上汽大通MPV的高質、高價，并且在發達市場能夠取得好銷量，繼續做一些宣傳，也把“大家”系超混的亮點結合進去。

第二個，上汽大通歷史上一直是各大峰會，包括APEC峰會的官方指定用車。未來，還是會以“國賓車”的身份去做營銷。

第三個，是我們比較重視的產品營銷。不止是在常規的平臺，還會在B站、小紅書這些社交化的平臺上，結合著熱點和我們的產品去做傳播。我們有ACIS的混動技術，有安全，還有大空間和舒適。結合這些產品亮點，在這些平臺再做一輪傳播。

圍繞著這三條主線，既有偏產品端的，也有偏品牌向上端的，都是我們接下來會做的一些動作。

媒體：很多人一想到上汽大通，就感覺工具車屬性、功能屬性更多一些。對于用戶來說，價值感體現并沒有那么強。這個問題如何解決？

宋海：上汽大通現在的產品分布還挺廣泛的。有MPV，MPV分為燃油的G系列以及新能源的“大家”系列，覆蓋到家庭使用，還有商務使用，以及高端的多人出行使用。

另外，上汽大通還有皮卡。皮卡的用戶也分兩類，一類是將皮卡用作工具車的用戶，另一類是相對比較高端一些的越野玩家，會選擇雙增壓模式的并且配四驅的、越野能力非常強的皮卡。我們還有生活旅居類的房車產品。上汽大通也是中國最大的房車車企。同時，我們也有越野SUV，比如全尺寸的領地。

同時，我們還有寬體輕客，寬體輕客延伸出來的除了有商用屬性的，還有宿營車以及定制款的Vanlife萬維生活的車型，可能是咖啡店的用車，可能是杜卡迪摩托車的裝載車，也是供一些玩家來玩的。

對于我們來說，用戶畫像正變得豐富，可能是商務接待，可能是越野生活，可能是創業的伙伴，也可能是更生動的、帶著全家去旅居的，體驗另外一種別樣人生的產品。

因此，我們也想對不同的用戶以一種更情感類的方式進行鏈接和溝通，比如定制用戶更美好生活的方式，不管是家庭多人出行的生活，還是旅居生活，或者越野生活。基于此，有更豐富的、延伸的玩法，這也是上汽大通在另外一個層面給到用戶及其家庭、圈層帶來的價值。