于去年上海車展首發亮相的上汽大通GST皮卡近日又有諜照曝光，該車或將定位純電高性能皮卡，具備四輪獨立懸掛系統和眾多“黑科技”加持，動力方面更是有望搭載四電機，馬力超千匹成為國內動力最強的皮卡之一。據悉，新車或將于今年下半年正式上市，并且還將出口海外。

 

去年6月，上汽大通GST項目落地無錫惠山區，總投資約30億，全系均為新能源產品，并且將面向全球市場出口海外。外觀設計是GST皮卡的亮點之一，其配備了國內皮卡市場首個勞斯萊斯同款的對開門四座設計，彰顯出優秀的豪華感。除此之外，在車內設計上，GST皮卡的副駕可向外旋轉45度并可向后旋轉180度，后排座椅同樣可180旋轉，并且座椅可通過滑軌移動至車尾。該車貨箱與座艙之間可能會采用貫通設計，可裝載沖浪板、大容量冰雪等物品。

 

動力方面更是GST皮卡的強項，其或將搭載4個獨立高性能電機組成的分布式電驅系統，最大馬力超過1000Ps，輪邊扭矩高達14000N·m。在四電機的加持下，GST皮卡能夠實現美國Rivian皮卡的兩側車輪反轉效果，實現真正意義上的原地旋轉機動和坦克掉頭。續航方面，GST皮卡將搭載上汽集團最新的半固態電池技術，續航里程預計超過1000KM，成為目前市面上純電續航里程最長的皮卡。

 

底盤方面，上汽大通GST皮卡配有國內首個非承載式純電底盤架構，也就是帶大梁的純電平臺，采用四輪獨立懸掛系統，擁有出色的駕乘舒適性和運動屬性。在全地形智能底盤、CTC電池、四電機分布式驅動和Tri-dim融合控制四大黑科技加持下，GST皮卡能夠兼顧戶外和城市的多重用車場景。

 

在CTC架構的加持下，GST皮卡的扭轉剛度能夠達到傳統硬派越野車的三倍，配合400mm懸架行程、多段可調的多氣室空氣彈簧，GST皮卡在重載情況下能可在落差1米以上的巖石道路中自由穿行。而得益于全地形管理系統，GST皮卡配備雪地、沙地、巖石、涉水等12種駕駛模式，非常適合新手小白體驗越野樂趣。

 

電控系統更是GST皮卡的優勢產品電，其配備的Tri-dim控制架構能夠控制協調縱向、橫向和垂直三個維度的動力輸出和車身姿態。配合四獨立電機可實現原地掉頭，而冰雪路面行駛過程中，該架構可以微秒級的響應速度時刻保持最大抓地力，保障行車安全性。

 

寫在最后；

去年上汽大通GST皮卡亮相時便表示將于今年正式上市，年初筆者與上汽大通工程師交流時得知彼時該皮卡正在進行內部道路測試，此番的開放道路諜照曝光，意味著其整車已經下線完成，我們預計GST皮卡將于今年下半年正式與我們上市見面。如果量產車能夠基本搭載概念階段的所有技術配置，那么GST皮卡將毫無疑問成為國內純電皮卡第一梯隊，并且結合上汽大通皮卡在海外的優秀銷量表現，GST皮卡將出海競爭特斯拉Cybertruck、悍馬EV等全球高性能純電皮卡。