在新能源市場，跑出來的“黑馬”往往出現(xiàn)了耐力不足的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，深藍汽車銷量為1.43萬輛，前5個月的累計銷量為6.72萬輛。月均超1萬輛的數(shù)字看上去還可以，但深藍汽車2024年的銷量目標(biāo)是28萬輛，目前年度目標(biāo)達成率不到24%。深藍汽車要完成今年銷量目標(biāo)，需要在剩下的7個月達成超21.3萬輛的銷量，每個月銷量要超過3萬輛。而這個數(shù)字對于目前的深藍汽車來說，還存在很大的挑戰(zhàn)。

作為長安汽車旗下首個自主純電品牌，深藍汽車被寄予厚望。

2022年4月，深藍品牌正式發(fā)布；7月，首款戰(zhàn)略車型SL03上市；12月，SL03克服重重挑戰(zhàn)，單月交付破萬；2023年6月30日，深藍正式發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并啟動S7大規(guī)模交付；8月4日，深藍S7交付破萬。

用時14個月，深藍汽車創(chuàng)下了自主新能源品牌最快突破10萬交付的新紀錄。彼時，深藍汽車在汽車圈內(nèi)一炮而紅。

然而，高光時刻來得很快，深藍汽車的瓶頸期，來得也很快。如今，深藍汽車似乎有點陷入前期猛沖，后勁不足的狀態(tài)中：2023年，深藍汽車的銷量目標(biāo)達成率，不到68.5%。而這，還是原定銷量目標(biāo)砍半后的成績。

對此，市場上有分析稱，近兩年，國內(nèi)新能源汽車市場價格戰(zhàn)無休無止，年輕的深藍汽車參與降價活動對品牌口碑損害較大。另一方面，與合資勢力和行業(yè)龍頭相比，深藍汽車的品質(zhì)、駕駛體驗，以及口碑都略顯遜色，尚未形成市場核心競爭力，生存壓力較大。

其中，大額優(yōu)惠降價，一方面不利于維護老用戶，另一方面對于企業(yè)長期的發(fā)展也是一個極大的考驗。據(jù)扉旅汽車獲悉，當(dāng)下深藍汽車仍處于“賠錢賺吆喝”的階段。根據(jù)長安汽車2023年年報，去年深藍汽車營收為258.83億元，凈虧損為29.99億元。由此看來，曾多次加入“降價大軍”的深藍汽車，進一步以價換量的空間已十分有限。

而除了降價引發(fā)的消費者不滿之外，深藍汽車在品質(zhì)保障方面也存在諸多的問題。

在去年3月份，就有不少車主發(fā)出聯(lián)合聲明《長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信》去維權(quán)。聲明書中，客戶列出深藍SL03的具體故障，包括冬季部分車輛儀表屏幕及中控屏幕無顯示甚至導(dǎo)致“盲開”現(xiàn)象、座椅加熱后出現(xiàn)明顯鼓包及座椅縫線脫落、自動剎車輔助存在嚴重缺陷等。

此外，虛假宣傳也是投訴的重點，深藍官方宣稱車機娛樂系統(tǒng)的運營內(nèi)存和儲存空間為12G RAM +128G ROM，和第三方軟件測試的8G RAM +64G ROM差別較大。對此，長安深藍解釋稱，是因為深藍SL03的車機搭載了安卓和QNX兩個操作系統(tǒng)，分別偏向娛樂和安全的不同屬性，12G+128G是兩個系統(tǒng)的總內(nèi)存，而分配給QNX的內(nèi)存資源，也無法通過網(wǎng)絡(luò)測試辦法掃描到。這樣的解釋，類似于部分車企用過的文字游戲，更加敗光好感。

今年，截至目前，據(jù)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，深藍汽車的投訴量超30條；另外，今年315期間，曾有多位網(wǎng)友反映購買深藍S7時被交付展車而非新車。

此外，更值得一提的是，作為后入局者的深藍汽在強手如林的新能源市場，也缺乏記憶點，其推出的深藍SL03與深藍S7，除了增程標(biāo)簽，其產(chǎn)品力上沒有明顯的短板但也缺乏突出的優(yōu)勢，在問界，零跑紛紛入局增程市場時，其份額很快被瓜分。

而為了提振銷量，深藍汽車也開始不斷拓新，發(fā)掘到了越野車的可能性，推出了首款硬派越野G318。有分析稱，站在深藍的角度，這樣的做法無疑是深藍在嘗試拓寬其潛在的用戶群體。但這樣不免也讓人感受到了品牌調(diào)性的不統(tǒng)一，甚至?xí)屜M者懷疑深藍的產(chǎn)品規(guī)劃是否清晰。

此外，新能源硬派越野市場本就相對小眾，能否為深藍汽車貢獻大規(guī)模的銷量首先是個問題。其次在這一領(lǐng)域，目前已有長城和方程豹等實力玩家，深藍G318能在這一市場分得多大份額，尚難預(yù)料。

事實上，在越來越卷的新能源市場，留給深藍的考驗變得更為嚴峻，其不僅要面臨大量外部競品的沖擊，還要面對長安汽車內(nèi)部阿維塔與啟源兩大品牌的擠壓。若銷量、品牌形象與產(chǎn)品標(biāo)簽，一直無法得到改觀，不排除在集團內(nèi)部被邊緣化的可能。