不久前，同為日系品牌的三家車企豐田、馬自達(dá)和斯巴魯才剛宣布共組聯(lián)盟一同合作研發(fā)下一代可更好適配油電系統(tǒng)的內(nèi)燃式引擎，并宣稱內(nèi)燃式引擎在未來一段時(shí)間內(nèi)依舊大有可為，共同表現(xiàn)出不會(huì)輕易放棄內(nèi)燃式引擎的堅(jiān)定態(tài)度。

不過，并不是所有日系車企都持有同樣的看法，另一家日系車企日產(chǎn)最近就公開表示，宣稱不會(huì)再投入資金研發(fā)新的內(nèi)燃式引擎，而且也斬釘截鐵的表示日產(chǎn)的未來就是純電動(dòng)車（EV）！

 

澳洲媒體最近訪問了日產(chǎn)的高級(jí)副總裁兼非洲、中東、印度、歐洲與大洋洲區(qū)域（AMIEO）市場首席策劃官（CPO）Francois Bailly，對(duì)方明確表示日產(chǎn)不會(huì)再投資研發(fā)新的內(nèi)燃式引擎，無論是汽油還是柴油引擎都一樣，而該公司的未來也會(huì)寄托在純電動(dòng)車的發(fā)展上，并表示這是非常堅(jiān)定的！

“日產(chǎn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃式引擎過渡到純電動(dòng)時(shí)代的過程將以現(xiàn)有的e-Power油電技術(shù)作為過渡期的主力產(chǎn)品，它和一般的Hybrid油電技術(shù)很不一樣，它搭載的內(nèi)燃式引擎被用作發(fā)電機(jī)向電池供電，并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，它和馬自達(dá)新一代的轉(zhuǎn)子引擎概念非常相似。”

 

同時(shí)Bailly也表示，日產(chǎn)在過去數(shù)年為了盡可能改善e-Power油電系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)，而決定提高內(nèi)燃式引擎的熱效率（Thermal Efficiency）到驚人的50%，并已在2021年初宣布成功達(dá)成此項(xiàng)目標(biāo)。要知道，目前業(yè)界內(nèi)熱效率最高的內(nèi)燃式引擎也就是40%左右而已。

雖然日產(chǎn)已明確表態(tài)不會(huì)再投資研發(fā)新的內(nèi)燃式引擎，但這也不意味著日產(chǎn)將在短期內(nèi)就完全放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃式引擎并直接過渡到純電動(dòng)車時(shí)代。Bailly表示，全球還是有部分區(qū)域?qū)σ婧蛙囕v的排放要求相對(duì)寬松，就好比非洲市場。

非洲目前對(duì)于汽車排放的最低要求僅為Euro 2標(biāo)準(zhǔn)，而日產(chǎn)也會(huì)根據(jù)不同區(qū)域的現(xiàn)況進(jìn)行策略性調(diào)整，只要還能符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和市場需求，日產(chǎn)就會(huì)持續(xù)在當(dāng)?shù)靥峁┖弯N售搭載內(nèi)燃式引擎的車款，而且也會(huì)針對(duì)現(xiàn)有的引擎作出改良，以改善其油耗和排放表現(xiàn)。