在新能源汽車(chē)的浪潮中，純電動(dòng)車(chē)一度被視為未來(lái)的絕對(duì)主角，各大車(chē)企紛紛投入巨資研發(fā)，試圖在這一領(lǐng)域拔得頭籌。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了我們一個(gè)意外的“驚喜”——沒(méi)想到吧，那些曾經(jīng)信誓旦旦要“純電到底”的車(chē)企，如今已經(jīng)不足10家了。

幾年前，純電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是市場(chǎng)的寵兒，各大車(chē)企爭(zhēng)相推出新款車(chē)型，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。然而，隨著時(shí)間的推移，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（插混）和增程式電動(dòng)汽車(chē)逐漸嶄露頭角，憑借其兼顧動(dòng)力、環(huán)保和補(bǔ)能效率的優(yōu)勢(shì)，贏得了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。

 

在這場(chǎng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，一些原本專注于純電動(dòng)車(chē)的車(chē)企開(kāi)始感受到了壓力比如零跑、哪吒。他們發(fā)現(xiàn)，雖然純電動(dòng)車(chē)在某些方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，但在續(xù)航里程、充電設(shè)施等方面卻存在諸多挑戰(zhàn)。相比之下，插混和增程車(chē)型則能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求，尤其是在長(zhǎng)途旅行和充電設(shè)施不完善的地區(qū)。

 

因此，一些車(chē)企開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，紛紛推出插混或增程車(chē)型，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。這些車(chē)企在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)投入方面進(jìn)行了大量的努力，使得插混和增程車(chē)型在性能和質(zhì)量上得到了顯著提升。如今，這些車(chē)型已經(jīng)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的重要組成部分，與純電動(dòng)車(chē)型共同推動(dòng)著市場(chǎng)的發(fā)展。當(dāng)然堅(jiān)持只推出純電車(chē)型的車(chē)企已近寥寥無(wú)幾，

 

當(dāng)然，也有一些車(chē)企依然堅(jiān)持純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路線，比較知名的就剩下了特斯拉、小鵬、蔚來(lái)和剛剛上市的小米，剩下的就是諸如合創(chuàng)、睿藍(lán)、江鈴集團(tuán)新能源等知名度較低的車(chē)企，如果小鵬倒戈推出增程車(chē)型，那純電玩家真的所剩無(wú)幾了。但是這批純電玩家依然堅(jiān)信，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車(chē)將會(huì)成為未來(lái)的主流。然而，在這個(gè)多元化發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，他們也需要面對(duì)來(lái)自插混和增程車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

 

那么，為什么專注純電的車(chē)企數(shù)量會(huì)減少呢？其實(shí)，這并不意味著純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)前景黯淡無(wú)光。相反，這恰恰說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的多樣性和競(jìng)爭(zhēng)性。在這個(gè)市場(chǎng)中，不同的技術(shù)路線和車(chē)型將會(huì)相互競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)，這樣才能推動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。

當(dāng)你看到那些曾經(jīng)信誓旦旦要“純電到底”的車(chē)企開(kāi)始推出插混或增程車(chē)型時(shí)，不要感到驚訝。這是新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是車(chē)企們應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。