你以為的無人駕駛一定是在馬路上，但上汽通用卻玩出了新高度，業(yè)內(nèi)首次把無人駕駛用在了整車試驗(yàn)認(rèn)證的測試場。6月25日，一輛藍(lán)色全新別克GL8陸尊PHEV行駛在上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心廣德研發(fā)試驗(yàn)中心的高速環(huán)道上，轉(zhuǎn)彎絲滑，提速直接，又快又穩(wěn)。但仔細(xì)觀察，主駕駛位上并沒有司機(jī)，而是由各式機(jī)械臂、驅(qū)動(dòng)裝置組成的機(jī)器人在嫻熟地駕駛著車輛。

 

不要驚呼“不可思議”，這是上汽通用首次正式公開亮相的RoboTest無人化整車智能試驗(yàn)平臺（以下簡稱“RoboTest平臺”），工程師們也叫他“小V同學(xué)”。RoboTest平臺是國內(nèi)外主機(jī)廠中唯一自主研發(fā)且系統(tǒng)運(yùn)用到整車試驗(yàn)認(rèn)證流程的機(jī)器人測試系統(tǒng)。

這套全自動(dòng)的車端設(shè)備主要由車頂定位感知設(shè)備、后備箱算力設(shè)備，以及車內(nèi)操控設(shè)備組成，分別對應(yīng)人類駕駛員的眼睛、大腦和手腳。在車輛接收到相關(guān)指令后，由操控方向盤、油門、剎車的機(jī)械臂來執(zhí)行具體的操作，這樣的全自動(dòng)測試機(jī)器人系統(tǒng)放在圈內(nèi)，無疑是屈指可數(shù)的。

 

首推“無人化平臺” 開創(chuàng)整車試驗(yàn)新模式

車市內(nèi)卷，車企們推出新產(chǎn)品的節(jié)奏也在加快，但對于消費(fèi)者而言，這樣的做法也許會(huì)起到反效果。車輛在上市前需要進(jìn)行大量的測試，如果一味提高速度，試驗(yàn)質(zhì)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)也在加大。如何做到在加快研發(fā)節(jié)奏的同時(shí)，還能提高研發(fā)效能、守住產(chǎn)品品質(zhì)底線，成為內(nèi)卷時(shí)代下考驗(yàn)車企“綜合戰(zhàn)斗力”的新課題？

上汽通用選擇一種獨(dú)特的方式去“卷”——用數(shù)字化技術(shù)做前瞻性布局，用科技彌補(bǔ)時(shí)間的缺失。而RoboTest平臺，就是上汽通用花費(fèi)數(shù)年為工程師團(tuán)隊(duì)歷練出的好幫手。

 

首先，在整車研發(fā)和試驗(yàn)中，RoboTest消除了人為因素和設(shè)備誤差的影響，確保了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。一組數(shù)據(jù)顯示出RoboTest的優(yōu)勢：定油門試驗(yàn)效率提升50%；續(xù)航試驗(yàn)平均測試精度提升150%；轉(zhuǎn)轂?zāi)途迷囼?yàn)平均測試精度提升30%以上。

RoboTest不僅在數(shù)據(jù)感知上精準(zhǔn)，而且表現(xiàn)足夠穩(wěn)定。在上汽通用6月25日的直播中，官方安排了真人工程師與RoboTest的賽道對決中，相比之下，人類駕駛員操控的車輛雖然在賽道的成績表現(xiàn)要更好一些，但RoboTest勝在更穩(wěn)定可靠，尤其是每圈之間的圈速差距很小，可謂在精準(zhǔn)顆粒度上全面超越人類駕駛員。

正因?yàn)槿绱耍琑oboTest才能幫助工程師從繁復(fù)、危險(xiǎn)的工作中脫離出來。比如在氣囊標(biāo)定等具有一定危險(xiǎn)性的試驗(yàn)工況下，RoboTest極大增強(qiáng)了測試過程的安全；再比如各種枯燥的臺架測試、時(shí)速小于85公里的道路測試，RoboTest都能搞定。

 

另外很重要的一點(diǎn)是，RoboTest平臺能夠適配市面上的絕大部分車型。不限平臺，不限軸距，不限品牌，RoboTest都能在相對應(yīng)的測試車輛上完成精準(zhǔn)度極高的操作。

事實(shí)上，此次上汽通用的直播活動(dòng)，雖然是RoboTest的公開首秀，但是有據(jù)可查的資料顯示，上汽通用從2020年1月便開始使用這套系統(tǒng)，距今已有4年多時(shí)間。這意味著，在上汽通用與這套智能化系統(tǒng)不斷地磨合下，一直在進(jìn)化的RoboTest已經(jīng)進(jìn)入成熟的系統(tǒng)化應(yīng)用階段。

格局打開 練就合資車企里的“破風(fēng)者”

國內(nèi)合資+自主企業(yè)眾多，為什么是上汽通用率先實(shí)現(xiàn)了整車智能試驗(yàn)流程的“無人化”？原因無他，只能說上汽通用在中國市場的征程中，相較很多企業(yè)站得更高，看得更遠(yuǎn)。

率先在合資企業(yè)打造功能最全面的研發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心，上汽通用就是吃螃蟹者。1997年，也就是上汽通用成立那一年（彼時(shí)名叫上海通用），通用汽車與上汽集團(tuán)共同組建泛亞汽車技術(shù)中心（簡稱“泛亞”），這是國內(nèi)第一家中外合資的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。

也正是因?yàn)檫@一步，泛亞才成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起的親身經(jīng)歷者，見證并推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從篳路藍(lán)縷，逐漸打怪升級到“依靠智能電動(dòng)技術(shù)彎道超車”的時(shí)代。這也就不難理解，對于開發(fā)RoboTest這樣的高階智能化技術(shù)，上汽通用為什么能這樣得心應(yīng)手。

 

在籌建泛亞汽車技術(shù)中心后，上汽通用還打造了廣德試車場并開放給全行業(yè)使用，平均每年接待國內(nèi)不同廠家共5000多輛車型到此測試。此外，泛亞積極協(xié)助中國汽車從本土制造向國際化轉(zhuǎn)變，同時(shí)帶動(dòng)一批外資零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)在華研發(fā)的本土化，推動(dòng)中國零部件“出海”。

這背后的邏輯是，帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，對于上汽通用本身，也是一種正向督促與進(jìn)步。這使得通用汽車這樣屹立世界之巔的國際大廠，能夠更好融入中國汽車產(chǎn)業(yè)日新月異的新賽道中。

 

當(dāng)然，能夠與同行分享勝利的前提，就是自身技術(shù)夠硬。剖析上汽通用的技術(shù)清單，就會(huì)發(fā)現(xiàn)除去RoboTest平臺之外，這家企業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了競爭力強(qiáng)勁的技術(shù)彈藥庫。

比如新能源車最為看重的電池領(lǐng)域，“電池全生命周期安全”開發(fā)理念就是上汽通用的殺手锏。這里的“全生命周期”是指，從電池的研發(fā)、試驗(yàn)、制造、用車到梯次回收，始終將安全作為核心開發(fā)原則。奧特能智電平臺電池包在市場調(diào)研中被眾多潛客認(rèn)可其安全性，就充分證明了上汽通用汽車對電池安全開發(fā)的堅(jiān)持，收到了最好的回報(bào)。

而今年，上汽通用在新能源市場又展現(xiàn)出了重大動(dòng)作。全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)后來居上，高分解決了當(dāng)前插電混動(dòng)車型“匱電性能下降、駕駛品質(zhì)不一致、電池安全風(fēng)險(xiǎn)”等行業(yè)痛點(diǎn)。

 

據(jù)壹哥實(shí)際體驗(yàn)，率先搭載這套插電混動(dòng)系統(tǒng)的GL8陸尊PHEV，能夠在匱電狀態(tài)下很好完成高速超車的任務(wù)，并且在平均車速100km/h的前提下，生成6.8L/100km的饋電油耗。對于一臺質(zhì)量超過2.4噸的七座MPV而言，這個(gè)成績已經(jīng)實(shí)屬不易。

接下來，得益于RoboTest無人化平臺的應(yīng)用、新能源技術(shù)的持續(xù)輸出，上汽通用在新能源領(lǐng)域的布局將會(huì)進(jìn)一步加快。到2025年，上汽通用汽車預(yù)計(jì)推出12款新能源車型，包括奧特能純電和全新PHEV智電插混產(chǎn)品。由此，上汽通用已在電動(dòng)化、智能化時(shí)代的轉(zhuǎn)型按下加速鍵。

 

寫在最后：

毫無疑問，中國車市的競爭日益激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”卷到飛起，這也引發(fā)了外界對于持續(xù)“卷價(jià)格”背后新車產(chǎn)品質(zhì)量是否會(huì)同步下滑的擔(dān)憂。不過，類似的擔(dān)憂對于上汽通用這樣，更善于“卷技術(shù)”、“卷標(biāo)準(zhǔn)”且有成熟體系支撐的大廠而言，大可不必。

此次，上汽通用通過展示強(qiáng)大的研發(fā)能力和對安全品質(zhì)的堅(jiān)持，無疑表明了其堅(jiān)守品質(zhì)的態(tài)度：任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚臺。即便市場上新車推出的節(jié)奏再快，上汽通用也要堅(jiān)守長期主義，堅(jiān)守心中的底線，去利用研發(fā)、試驗(yàn)環(huán)節(jié)硬核技術(shù)的突破，在確保質(zhì)量和安全的前提下進(jìn)一步提升效率。

百尺竿頭站腳，千層浪里翻身，這是屬于上汽通用的“遠(yuǎn)見哲學(xué)”。