11月銷量陸續(xù)出爐，哈弗的表現(xiàn)比較驚艷，月銷達(dá)到78,386臺，同比增長4.50%，市場表現(xiàn)有所回暖，其中，哈弗H6售出18881輛，份額雖然與巔峰期存在較大差距，但好在保留了沖擊月銷2萬輛的希望，全新?lián)Q代之后，競爭力實現(xiàn)了穩(wěn)步提升。

 

更讓人意外的是兩款方盒子車型，大狗和猛龍分別售出了17851輛和11012輛，作為參考，捷途旅行者的11月銷量為17428輛，大狗以微弱的優(yōu)勢完成了反超，成為了新的方盒子SUV銷冠。

 

也可以看出，哈弗整體的運(yùn)營銷量還是有很大提升空間的，上述三款車型的月銷占比超過了50%，而品牌旗下目前在售的SUV超過10款，說明其他車型的月銷表現(xiàn)是欠佳的，可能需要更加精準(zhǔn)的定位梳理，畢竟目前哈弗主要以10萬-20萬級區(qū)間為主，這也是競爭最為激烈的細(xì)分市場，密集的車型分布，會擴(kuò)充份額還是增加內(nèi)耗，需要畫問號。

另外，對于方盒子SUV來說，哈弗其實是敏銳度比較早的品牌，率先推出了大狗、猛龍等新車，但卻被捷途旅行者后來居上，如今伴隨著終端市場一定的優(yōu)惠力度，哈弗這兩款SUV又殺了個回馬槍，趕上年底收割銷量集中期，細(xì)分市場的競爭可能會再次升級。

 

事實上，相比偏個性的方盒子SUV，目前整體的主流還是插混家用SUV，同價位比亞迪的幾款車型，月銷基本都保持在2萬輛以上。所以，想擁有更高的市場份額，核心還是加速電驅(qū)轉(zhuǎn)型，推出更多有競爭力的插混車型，我們也類比了一下，雖然哈弗布局插混也很早，但新車的平均售價要略高一些，最終影響了實際的競爭力。