1994年出任金山軟件公司總經(jīng)理，2007年投身天使投資，2010年創(chuàng)立小米公司，2021年進(jìn)軍新能源汽車——從軟件到互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)，再到新能源汽車……30年間，雷軍個(gè)人身份的切換也是映照北京產(chǎn)業(yè)升級(jí)迭代的一面鏡子。

尤其是“十四五”這5年，北京大刀闊斧推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，身處其中的“創(chuàng)業(yè)者”雷軍如何看待北京制造業(yè)之變、新質(zhì)生產(chǎn)力培育？近日，北京日?qǐng)?bào)專訪小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍，傾聽(tīng)他對(duì)北京產(chǎn)業(yè)的一線觀察。

“北京的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是小米的底氣”

11月20日，小米汽車第50萬(wàn)輛整車下線，創(chuàng)下全球新能源汽車行業(yè)最快紀(jì)錄。當(dāng)天的下線儀式上，雷軍又一次感謝北京：“沒(méi)有北京這片沃土，就沒(méi)有小米。”

“沃土”本身也在改變。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，可強(qiáng)力帶動(dòng)新材料等一批產(chǎn)業(yè)發(fā)展。雖然汽車產(chǎn)業(yè)是北京制造業(yè)的第一大產(chǎn)業(yè)，但新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革下，北京也面臨能否“換道超車”的壓力。

采訪中，雷軍坦言，在北京造新能源汽車并不具備太強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。比如，電池等眾多關(guān)鍵零部件布局還是南方居多，氣候原因?qū)е滦履茉雌嚨哪戏绞袌?chǎng)占比也更大。“大量零部件先運(yùn)到北京，很多車造好了還得運(yùn)回南方，一來(lái)一回運(yùn)輸成本就高不少。”他說(shuō)。

但北京的創(chuàng)新實(shí)力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和營(yíng)商環(huán)境優(yōu)勢(shì)吸引了他。“小米汽車工廠從立項(xiàng)到建成只用了14個(gè)月，這樣的紀(jì)錄，在很多城市是實(shí)現(xiàn)不了的！”雷軍說(shuō)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車技術(shù)、動(dòng)力電池在內(nèi)的三大國(guó)家級(jí)汽車領(lǐng)域創(chuàng)新中心都布局在北京，這給企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了頂級(jí)平臺(tái)和源源不斷的智力支持。