內(nèi)燃機(jī)的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，從第一次工業(yè)革命的蒸汽機(jī)到1876年的四沖程煤氣機(jī)，再到1883年的立式汽油機(jī)，見證著內(nèi)燃機(jī)的不斷變化。從奔馳發(fā)明了第一輛汽車后（三輪汽車），就搭載了二沖程的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如今汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史已經(jīng)超過(guò)了100多年。

這100多年以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)一直致力于提升動(dòng)力輸出、降低油耗、提升靜謐性、提升穩(wěn)定性和平順性的工作。

我想說(shuō)的是，內(nèi)燃機(jī)窮其一生所追求的，只不過(guò)是電動(dòng)機(jī)的起點(diǎn)而已。為什么這么說(shuō)？

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)燃機(jī)想要提升動(dòng)力輸出，絕不是加上渦輪增壓器這么簡(jiǎn)單，一臺(tái)2.0L排量的四缸機(jī)即使加上增壓器，動(dòng)力輸出也很難超過(guò)3.0L排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓器可以達(dá)到什么效果呢？一般來(lái)說(shuō)，在原有排量的基礎(chǔ)上加上0.7-0.8L是合理的，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平就和2.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但是在渦輪增壓器沒有介入的情況下，它依然是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，比如緩慢起步的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)起步就沒有2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)那么快，這點(diǎn)很好理解吧？

奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，為了提升動(dòng)力輸出，除了加上增壓器外，還必須要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，比如四缸機(jī)的極限就在那里，想要更充沛的動(dòng)力輸出，就得要六缸機(jī)和八缸機(jī)了，缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積就越大，就會(huì)影響到整體的空間布局，而且發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，油耗就越高，你不能既要馬兒跑得快，又要馬兒吃草少吧？這明顯是不科學(xué)的。

日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)肯定會(huì)產(chǎn)生噪音，提升靜謐性就是車企一直在干的事情，比如通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來(lái)降低噪音，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音降噪來(lái)阻止噪音傳進(jìn)駕駛艙，或者是建造一個(gè)封閉性很好的駕駛艙……這些都是提升靜謐性的技術(shù)手段。

發(fā)動(dòng)機(jī)并不是單獨(dú)工作的，想要把動(dòng)力傳給車輪，就必須要有傳動(dòng)系統(tǒng)——變速箱，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配工作十分重要，如果匹配不好的話，就會(huì)出現(xiàn)頓挫感和拖拽感等，影響駕駛體驗(yàn)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在，熱效率最高也就是40%多一點(diǎn)，能量轉(zhuǎn)換率并不是很高。

電動(dòng)機(jī)

再看一下電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上存在的技術(shù)難題在電動(dòng)機(jī)上只是起點(diǎn)而已。

發(fā)動(dòng)機(jī)想要爆發(fā)峰值扭矩，就必須要達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速，只有達(dá)到了最大扭矩轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)才能全功率輸出。而電動(dòng)機(jī)呢？根本就不存在最大扭矩轉(zhuǎn)速這一說(shuō)，一起步就能全功率輸出，天生就動(dòng)力強(qiáng)、扭矩大還安靜，除了電流音外，基本上沒有什么噪音。當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)也需要傳動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)并不是AT、CVT和雙離合之類的，而是固定齒比變速箱（單速變速箱），沒有換擋機(jī)制，就不會(huì)頓挫。

輪轂電機(jī)

另外，電動(dòng)機(jī)的體積更小，不會(huì)影響空間，很多電動(dòng)車既有后備箱，又有前備箱，對(duì)空間的利用率更高。還有，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更大，無(wú)法放到輪轂上，而電動(dòng)機(jī)就不存在這個(gè)問(wèn)題，輪轂電機(jī)了解一下？

效率方面，內(nèi)燃機(jī)的熱效率做到40%多就是極限了，而電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換率隨隨便便上90%，你說(shuō)這怎么比？

發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤上

把發(fā)動(dòng)機(jī)放在底盤上的效果如上圖，此時(shí)車輛的重心前移，如果車尾不做配重的話，很影響操控性，很多油車急剎車時(shí)出現(xiàn)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象就是“頭重腳輕”的原因。

電動(dòng)機(jī)在底盤上

把電動(dòng)機(jī)放在底盤上的效果如上圖，由于電動(dòng)機(jī)體積小、重量輕，基本上不會(huì)影響前后配重，而電池占據(jù)了很大的重量比例，廠家做得就是電池底盤一體化設(shè)計(jì)，把電池均勻地平鋪在底盤上，也不影響前后配重。所以從技術(shù)角度來(lái)講，無(wú)論是底盤、動(dòng)力還是操控，電動(dòng)汽車天生就比燃油汽車有優(yōu)勢(shì)。

至于不好的地方，可能只是用戶使用時(shí)的便捷度了，油車加油即走，補(bǔ)能效率高，電車充電肯定不及油車快，也容易出現(xiàn)“里程焦慮”，不過(guò)隨著固態(tài)電池的即將量產(chǎn)，這個(gè)缺點(diǎn)正在一點(diǎn)點(diǎn)消失。

我個(gè)人的看法是，電車取代油車是大勢(shì)所趨，這是誰(shuí)也無(wú)法阻止的發(fā)展洪流。