今年下半年，我們可能就會迎來仰望U7的獵裝版車型。

諜照已經(jīng)曝光了，雖然目前還處于測試階段，但有個半年左右的時間，這臺車上市應該不成問題。而比起騰勢Z9 GT來說，這臺仰望U7的獵裝版從車型定位以及車型未來的售價來說，都更接近保時捷的Panamera車型，很有可能形成更為直接的對標關系。

消費者們關心的，包括了這臺車的一些新技術應用，還有它的定價范圍。而個人推測，這臺車上市的最終價格，應該不會低于70萬元。那么在技術應用層面，肯定也要和騰勢Z9 GT做出一定的區(qū)隔，例如會把電機數(shù)量增加到四顆，最大馬力可能會達到1306匹。

這樣一臺車的出現(xiàn)，有沒有可能徹底平替保時捷Panamera？

敢玩大馬力，得做好什么準備？

 

雖然還處于測試車階段，但仰望U7的這臺獵裝車不缺看點。首先就是它的動力水平，足夠碾壓保時捷Panamera Turbo S那臺4.0T的發(fā)動機了（最大630匹馬力）。在仰望U7 獵裝版這臺車上，我們目前能知道的關于動力部分的信息，是，將會使用上了四臺電機的配置，而最大馬力1306匹；這其實和目前的轎車版本是一樣的配置，很頂。

四顆電機的配置，這已經(jīng)不是比亞迪集團在旗下車型上第一次使用了。

在仰望U7獵裝車上的四電機配置組成，應該不會有變化，畢竟有現(xiàn)成的高功率電機組可以直接照搬，而且市場對這種車型的認知，是動力越高越好。最大馬力1306匹，那么前軸會分配到的最大馬力，將會是653匹，也就是480kW。同樣，后軸也是一樣用480kW組合的雙電機組，以上四顆電機，都會做小型化處理之后給塞到前、后軸上。至少在動力上，仰望U7獵裝版，已經(jīng)有了一個非常不錯的前提，而且還有一套可玩性很高的易四方四驅系統(tǒng)。

 

這套四驅系統(tǒng)，在仰望U8上已經(jīng)應用了，如果駕駛過這臺車的話，大概會有兩個感受，第一就是車輛的穩(wěn)定性真的好，能在高功率輸出的情況下依舊表現(xiàn)的很穩(wěn)；第二就是它的行駛模式可玩性比較高。當然，第二個特點大概率不會頻繁的有應用場景。

那么，主要聊聊第一點。

仰望U7用的易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術，可以實現(xiàn)控制各個輪端扭矩，穩(wěn)定車身姿態(tài)，使得車輛在性能、操控這兩個方面都達到平衡。主要還是怎么在大功率輸出的前提下，能把車控制的很穩(wěn)定。

原因是有更快、更精準的定位能力，可以準確捕捉運動目標，而且是可以分析出四個車輪分別的抓地力情況，然后在自動化任務及運動情況下分別控制四臺電機的動力輸出，所以才能表現(xiàn)出極高的穩(wěn)定性。這個特點，其實放在仰望U8上求的是在不同路況條件下，都穩(wěn)；那么放在仰望U7獵裝版這臺車上，目的就變了，是針對鋪裝路面下的運動屬性來做的，調(diào)校風格上可能會有明顯變化，會更傾向于激進駕駛那種調(diào)校。

 

從動力數(shù)據(jù)上來看，仰望U7獵裝版對保時捷Panamera有著明顯的優(yōu)勢，而且是接近700匹的優(yōu)勢。所以，需要一套極其穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)來為大馬力輸出來做支撐，否則一味的追求高動力輸出屬性，也將會對駕駛體驗帶來負面影響。

駕駛體驗，能被照顧的很好嗎？

 

高動力屬性，有了；穩(wěn)定的四驅系統(tǒng)，有了。是不是就可以做好一臺高性能車的操控體驗了？顯然不是，四驅系統(tǒng)只是為了匹配高動力的一個配置，相輔相成的。而想要一臺車好開，那還是得需要一套足夠好用的底盤懸架系統(tǒng)。

毫無疑問，這臺仰望U7獵裝版，也會用上云輦-Z懸架系統(tǒng)。

云輦-Z也就是我們之前有所耳聞的“電磁懸架”，例如在凱迪拉克、路虎以及福特上都有應用的案例。但云輦-Z這套設計，有點不太一樣，可以理解成云輦-Z是在每個輪子上安裝大磁鐵，實際上它的車身是被車輪的磁力給頂起來的。而這也是仰望U7轎車版，在過減速帶的時候，幾乎不會對車身帶來明顯姿態(tài)上的影響的原因。

那么，對操控而言有何幫助？

 

從一份云輦-Z的專利里，我們非常清楚的能夠看出，有兩個非常大的六棱形筒柱，套在雙叉臂前懸掛的安裝位上了。而這兩個筒柱，是用來提供支撐的直線電機，而且還是永磁電機，還提供了大量的電磁組件來實現(xiàn)磁通量的快速調(diào)節(jié)。而磁通量的快速調(diào)節(jié)，能實現(xiàn)的，就是磁力互斥的效果，最離譜的效果是仰望U9那次“原地起跳”的效果，仰望U7用云輦-Z同樣也可以。

這么一個細節(jié)，間接的指出這套懸掛系統(tǒng)對于車身高度、姿態(tài)的調(diào)節(jié)速度可以很快，而且上限能力，只要調(diào)校風格允許，可以調(diào)的很高。那么，轉化在駕駛層面上，云輦-Z通過懸浮電機直接作用于車身，避免了傳統(tǒng)系統(tǒng)中油液介質在能量傳遞過程中的損耗，實現(xiàn)了精準且高效的微調(diào)控制。

 

微調(diào)控制，對于車輛在入彎、出彎時候的姿態(tài)會很有幫助，能決定你什么時間剎車，也能決定你什么時候可以全油出彎。所以，這種設計不僅提高了系統(tǒng)的效率，也進一步增強了車輛的操控性和穩(wěn)定性。特別是在高速行駛或進行復雜操作時，精確的操控反饋是非常重要的。

再糾結一個點。

對一臺高功率車型來說，重量，是非常敏感的話題。但，仰望U7這臺車的轎車版本，重量已經(jīng)達到3噸左右，做獵裝版的話，重量應該不會有明顯的優(yōu)化效果，畢竟四臺電機+電池包這些都是自重大戶，沒得砍。

那么，在有了現(xiàn)在的易四方四驅+云輦-Z兩套系統(tǒng)之后，其實可以對抓地力以及操控性能上起到一定的優(yōu)化作用，來彌補一下3噸車重帶來的影響。不過，對這種高性能+重量大的車來說，剎車系統(tǒng)能不能承受，是一個很關鍵的問題。

 

我們目前能看到，仰望U7會提供一套高性能的碳陶剎車盤來做全系標配。當然，這會對激烈駕駛下的剎車相對來說友好一些，0-100km/h的制動距離控制在33米左右。但如果想要這臺車擁有下賽道的能力，不說更好的剎車系統(tǒng)必須上車這點，起碼要在動能回收上做出一定的調(diào)整，比如加大動能回收力度來緩解高車速下對于剎車系統(tǒng)的依賴。