在特斯拉股東大會上，關于“馬斯克該賺多少錢”終于塵埃落定。

560億美元，也就是4000億人民幣，是寧德時代2023年的全年營收，將來也是馬斯克未來的薪酬方案了。

其實這份薪酬方案可以追溯到2018年，當時馬斯克是希望用股權 、期權來把自己跟特斯拉的未來綁定，一榮俱榮，一損俱損。

賭贏了的馬斯克自然春風得意，在股東大會上接連宣布了幾個關于特斯拉未來的重磅消息，我們來挨個看一看：

 

自己賺錢的FSD

中國的特斯拉車主還在苦等FSD落地，馬斯克卻已經給美國的特斯拉車主想好了如何靠FSD賺錢。

簡單來說，在馬斯克的宏偉藍圖中，等FSD到達完全體，能真正做到自動駕駛，特斯拉只需要集體OTA一下，就能擁有“百萬Robotaxi大軍”。

到那時，車主只需要在APP上輕輕一點，就能讓自己的特斯拉掙錢去了。

這也是“效率狂魔”馬斯克一直以來的愿景，在他眼里，現在汽車的使用頻率遠遠沒達到及格線。

他希望能將一臺車的效能最大化，平時除了車主自己開，還能當出租車去掙錢，而不是現在一天中有大量的時間都在車位里停放著。

而FSD，就是解開枷鎖的那把鑰匙。

 

當然，對于美國的FSD用戶來說，馬斯克畫的這個餅還太過遙遠。

現階段他們只關心FSD是否可以轉移到新車上，畢竟對于初代用戶來說，他們不僅購入FSD的價格高昂，還開的是老車，可謂是純純大冤種。

馬斯克一直對“權益轉移”這個事情非?？咕?，畢竟FSD是他將來最賺錢的工具。

所以此前馬斯克開的口子也只是允許新款的車主將FSD轉移到另一臺新車上，但這部分人終究是極少數，真正需要轉移這部分權益的老車、二手庫存車輛、商業用途車輛和租賃車輛均不在范疇內。

對本土市場都如此吝嗇，海外市場更是如此，馬斯克只給過海外市場兩個月的窗口期，過時不候。

因此，當有人詢問是否能將FSD的轉移永久化時，馬斯克直接給出了否定的答案。

當大家追問，是否能再搞一次季度活動時，馬斯克猶豫了半天，用“特斯拉銷售框架在此”抵擋了一下，最終還是勉強同意了。

不過回到FSD本身，馬斯克還是非常有自信的，他表示目前特斯拉的智駕訓練已經不再受算力的限制，V12.4的提升是巨大的飛躍，即便是相鄰版本，之間的差距也是以10倍來計算。

這一部分就要等美國熱心網友測試視頻了。

 

等著國產化的Cybertruck

每周1300輛，是Cybertruck目前的生產交付記錄，雖然離特斯拉自己規劃的25萬年交付的目標有著“億”點點小差距，但是不影響Cybertruck的訂單依舊在猛增。

尤其是NBA的球星和美國各界社會名流現在把Cybertruck當成時尚小單品，出門拍照必備，讓Cybertruck走上了網紅之路。

那么，國內的網紅想要開上這款“星際戰艦”得等到啥時候呢？

馬斯克這次給了個明確的說法：特斯拉必須要生產符合中國、歐盟標準的 Cybertruck“特供版”車型，會在部分功能上有所妥協改變，才能出口。

這似乎能從側面說明，“特供版”的研發已經在路上了。

除了Cybertruck之外，卡車Semi也即將開始大規模生產，這兩款在生產階段都經歷過一波三折的車在今年都走上了正常交付的軌道，對特斯拉來說，就是最好的消息了。

與此同時，馬斯克還給大家展示了一下特斯拉正在研發的三款新車：

一個是炒了許久，大概率明年才推出的低價車，坊間賜名的Model2；

一個是機器人出租車Robotaxi；

另一個看起來可能是商用車或小型卡車，甚至有人猜測是不是新MPV；

總之，馬斯克自信地表示，不會有人不想要特斯拉，沒有特斯拉的人只是因為他們買不起，所以特斯拉必須要出一個讓普通人能買得起的價格。

聽到這里，我默默打開了起售價6萬美元，約合人民幣44萬的CybertruckCybertruck的官網主頁，陷入沉思。

 

機器人，行

眾所周知，特斯拉本質上并不是一個賣車的公司，畢竟想靠賣車把市值抬到萬億，實在是一件天方夜譚的事情。

馬斯克一直給特斯拉賦予著科技前沿的標簽，所以關于機器人Optimus和AI一直是特斯拉發力的重點。

比如馬斯克給世界算了一筆賬，目前特斯拉每年能生產1億個機器人，每個售價2萬美元，特斯拉只需要10%的市場份額，就能輕松拿到1萬億美元的利潤。

比如馬斯克自信地表示，特斯拉的AI遙遙領先于谷歌和OpenAI，芯片肯定要用自己家的。

比如馬斯克暗示將來特斯拉的市值將會比現在最值錢的公司蘋果和微軟，值錢10倍，也就是市值達到33萬億。

 

當然，且不論加州的Fremont工廠現在只有兩個機器人在工作，也不論離馬斯克“人手一個機器人”的未來還有多遠。

至少在他眼里，機器人不只能在工廠干活，也能在家里干家務，照看孩子。

所以我們不如拭目以待，看看機器人和AI，誰先走入千家萬戶，也歡迎在評論區留下你的想法。