第五代DM-i技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪還高調(diào)宣布了一件事——把旗下混動車型的啟動電池都換成了12V的磷酸鐵鋰電池，并標明了“全球首個”。

 

啟動電池本就不是什么大事，家用車使用頻率那么高，搭電啟動也很多人都會，這項本不那么重要的更新自然也就沒什么熱度。但近日極氪的科技副總裁“極氪朱凌博士”在社交媒體上公開表示“其實這個技術(shù)在極氪很普遍”。

 

朱凌博士稱，12V鋰電池有很多的好處，充放電的壽命長、重量體積小，但是缺點也很明顯，貴以及不耐撞，所以極氪在布置12V鋰電池的時候放在了非碰撞區(qū)域，安全性和可靠性都能得到保證。

 

雖然朱凌博士并沒有具體說12V鋰電池用在了什么車上，但這比亞迪這波營銷已經(jīng)跟極氪形成了鮮明的反差，一個是“做了點啥都要掛在嘴上”，另一個則是低調(diào)的“光干不說”。

隨后朱凌博士也在社交媒體上公開描述了極氪另一個“光干不說”的例子，在車機芯片大幅度使用8295芯片的情況下，極氪007的8295芯片采用的是32G的內(nèi)存，為了給用戶后期OTA升級更好的體驗，咬牙全系標配。

 

比亞迪這次給12V小電池換成磷酸鐵鋰，從升級的做法上看其實很好，標配了BMS功能的啟動電池可以直接連到動力電池上，就算啟動電池沒電也能用動力電池充能，算是徹底地解決了無法打開車門、無法啟動車輛的情況。

 

但回到宣傳層面上，比亞迪似乎有些過了。早期的哈弗H6S DHT采用 的也是鋰電池作為啟動電池，動力電池也能充電，哈弗沒宣傳、極氪沒宣傳，倒是比亞迪站出來說自己是“全球首個”。

 

在這個浮躁的時代下，有車企愿意在細微之處對車型做出改進是很好的事情，鋰電池的更換不僅能解決用車時鉛酸電池幾年一換和污染環(huán)境的問題，但“做了就說”的行為又暴露了浮躁的本質(zhì)，像極了扶老奶奶過馬路都要寫篇作文的小學生。

難道現(xiàn)在“全球首個”比的不是誰先用，而是誰先說？