華為的品牌號召力到底有多強？46.98萬起售的問界M9，批量交付的第二個月就已經(jīng)破萬，而據(jù)鴻蒙智行稱，在剛剛過去的5月份，問界M9交付量又進一步突破1.5萬，達到15873輛。

 

這也僅僅只是開始，華為鴻蒙智行在50萬價位的又一款重磅車型——享界S9，日前已經(jīng)開啟了預(yù)售，而它瞄準(zhǔn)的，則是BBA目前最核心的行政豪華轎車市場。

 

這到底是怎樣一款車，它能顛覆由“56E”主導(dǎo)的行政豪車市場嗎？

享界S9是怎樣一臺車？

首先從定位來講，享界S9是一臺C級中大型轎車，這在純電動轎車領(lǐng)域已經(jīng)很普遍了，例如蔚來ET7、小米SU7、阿維塔12、智己L7，以及鴻蒙智行自家的智界S7，都是C級車的定位。

 

不過具體對比尺寸，會發(fā)現(xiàn)享界S9明顯是要更大的，3050mm的軸距優(yōu)勢倒不明顯，但在車身長度方面，其它純電C級轎車普遍在5米上下，享界S9達到了5160mm，已經(jīng)超過了蔚來ET7。

 

而更大的區(qū)別是，目前多數(shù)C級純電轎車都側(cè)重大溜背的運動感，內(nèi)部空間并不突出，而享界S9則是一臺行政定位的轎車，以空間、舒適為核心賣點。它真正瞄準(zhǔn)的，也是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等經(jīng)過加長的行政豪華轎車。

 

雖然軸距不算領(lǐng)先，享界S9的車身長度也超過了奔馳E級和奧迪A6L，和剛換代的全新5系只有15mm的差距。更關(guān)鍵的是，“56E”這三款車的寬度都沒超過1.9米，享界S9則達到了1987mm，比奔馳S級還寬很多。

 

余承東在發(fā)布會上提到，享界S9的定價對標(biāo)的是“56E”等C級轎車，但它的空間、舒適度，對標(biāo)的是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等加長的D級大型轎車。

在此之前，中國品牌C級純電轎車確實有很多，但真正以越級的空間、舒適為核心賣點，去直接對標(biāo)BBA旗艦級車型的，享界S9還是第一個。

享界S9有哪些亮點？

雖然已經(jīng)開啟預(yù)售，但目前關(guān)于享界S9的具體信息，官方公布的還很少，車艙內(nèi)部甚至只有一張展示后排狀態(tài)的圖片。不過已經(jīng)有同行體驗、并分享了內(nèi)部的實際體驗。根據(jù)目前已有的信息，我們已經(jīng)基本能看到享界S9的主要特點了。

1、動力、續(xù)航中規(guī)中矩

作為一臺瞄準(zhǔn)50萬價位的車型，享界S9在動力性能和續(xù)航方面，沒有帶來太大的驚喜。

首先，對比42.8萬就開始標(biāo)配雙電機四驅(qū)的蔚來ET7，享界S9公布的三個配置中，有兩個還是單電機后驅(qū)，這還是有點讓人失望的，畢竟目前30萬左右的純電車型，都已經(jīng)普及雙電機四驅(qū)了。

 

雖然享界S9的一顆電機就有309馬力的功率，0-100km/h加速在6秒左右，正常開是夠用了。但是考慮到豪華行政的定位，四驅(qū)在濕滑路況、以及山路過彎時的穩(wěn)定性優(yōu)勢，還是很有必要的。而從目前的信息看，可能只有預(yù)售55萬的頂配才給到四驅(qū)。

至于雙電機版本，享界S9總的功率是524馬力，對比蔚來ET7的653馬力，小米SU7的673馬力，在純電車型中并沒有優(yōu)勢。當(dāng)然了，這也和享界S9的定位有關(guān)，加速對行政級轎車來說，確實不是核心賣點。

續(xù)航方面，享界S9分79.7和97.6kWh兩個規(guī)格，工況續(xù)航分別是672和816公里，這個水平在當(dāng)下來說，算是比較出色了。

2、首發(fā)華為ADS 3.0智駕

目前國內(nèi)高階智駕功能上，華為的ADS 2.0的實際體驗基本上是獨一檔，而到8月份享界S9上市，將首發(fā)ADS 3.0，鴻蒙智行的其它車型，后續(xù)也會逐漸更新。

在城區(qū)和高速路上，ADS 3.0的智駕能力肯定會更進一步，目前了解到比較重要的信息，是ADS 3.0能做到在類似地下停車場的封閉場景中，能不依賴高精地圖、不依靠路線記憶，就能實現(xiàn)高程度的自主行車、泊車。

 

也就是說，在自動駕駛比較困難的起點和終點，ADS 3.0可能會實現(xiàn)突破，進一步拉大和其它廠商在智駕方面的優(yōu)勢。

而和銷量層面最大的對手——BBA相比，享界S9的智駕能力就更是一個賣點了。

3、標(biāo)配全新途靈底盤

來到行政級豪華轎車這個級別，優(yōu)秀的底盤素質(zhì)是硬性指標(biāo)，目前鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，普通底盤的表現(xiàn)并不突出，但配上途靈底盤的話，操控性和舒適性都有明顯提升。

 

而享界S9將標(biāo)配華為全新的途靈底盤，這也將是華為相比其它新能源車的一個獨特亮點。

4、后排或配零重力座椅

享界S9能不能成為50萬價位的新爆款，最核心的點，還是它的后排體驗?zāi)芊駧砀锩缘奶嵘?/p>

 

這方面華為公布的信息很少，基本只發(fā)布了一張展示后排場景的圖片，但其中的信息卻不少。

首先可以確定的是，享界采用的是五座、而非四座布局，但中間座椅和兩側(cè)是獨立的，并沒有干擾兩側(cè)座椅的造型和舒適性，放下之后形成一個很寬闊的中央扶手，基本就形成了類似四座豪車的狀態(tài)。

而據(jù)體驗過實車的媒體表示，享界S9老板位除了有腿托之外，從副駕座椅后方還會伸出一個腳托，這個細(xì)節(jié)即便是問界M9也沒有配備。

其實這種能仰躺、帶腿托和腳踏的后排，在傳統(tǒng)D級轎車上也出現(xiàn)過，但如果是座墊、靠背能聯(lián)動，真正形成零重力座椅狀態(tài)的話，目前行業(yè)內(nèi)還沒有先例。

娛樂交互方面，圖片已經(jīng)顯示享界S9后排頂部，是有類似問界M9那樣的投影儀的，同時中央扶手有一塊可以電動調(diào)節(jié)角度的屏幕，應(yīng)該會有控制和影音的功能。

 

投影儀位置

按照余承東的說法，享界S9的后排空間，要大于軸距3.2、3.3米的D級豪華轎車，這點我們目前還無法確定。不過僅從目前能了解到的信息，享界S9在后排舒適性上，很有可能顛覆了C級轎車的傳統(tǒng)體驗。

享界S9的出現(xiàn)，對市場意味著什么？

從產(chǎn)品特性來看，享界S9確實具備類似問界M9那樣的爆款潛質(zhì)，如果它也能實現(xiàn)月銷1.5萬輛以上，那么對目前主導(dǎo)C級轎車市場的BBA來說，會是一個重大打擊。

 

雖然整體銷量下滑明顯，且終端優(yōu)惠非常大，但目前在C級轎車市場，BBA的份額還是很高的。今年4月份，奔馳E級、奧迪A6L的上險量分別為1.1萬和1.3萬輛，只有寶馬5系換代之后水土不服，從此前穩(wěn)定破萬降到了4千多輛。

不過，這3款C級轎車實際上的主銷價位多在40萬元以內(nèi)，而享界S9上市之后，主銷價格最少也會在40-50萬元之間，即便考慮到購置稅的差異，兩個陣營在價格上的重合度也并不高。

 

但是，56E并沒有遭遇過中國品牌真正有威脅的對手，就已經(jīng)需要大幅降價來保量，如今享界S9的出現(xiàn)，會進一步壓縮它們的生存空間。

不過還需要注意的是，雖然問界M7、M9都很火，但它們都是以增程為主，鴻蒙智行目前還沒有一臺純電爆款，而在40萬元以上，整個行業(yè)也沒有出現(xiàn)過月銷能過萬的純電車型。

即便享界S9有獨特的亮點，也有華為品牌加持，但是采用純電驅(qū)動的它，能否克服潛在消費者的續(xù)航焦慮，也是值得觀察的。

對于享界S9這款車，大家覺得怎樣呢？享界S9和56E相比，大家會選誰呢？